□记者 缪影影 

　　本报讯 今年春节前后，我省东线高速近百余公里路段封闭维修，引发各方关于海南高速公路频繁维修的热议。究竟是什么原因造成高速公路边建边修、频繁维修？省交通厅公路管理局党委书记、局长杨浩强对此回应，东线高速是海南交通大动脉，但在建设之初由于设计和资金投入欠缺，因而先天不足，只有进行大修改造，把路基重新做过后才能改变“循环补路”的状况。

　　据介绍，一般情况下建设4车道的高速公路每公里需投入3000万-5000万元，而东线高速公路当年是按一级公路标准建设的，一公里只投入900万元，设计和资金投入都有欠缺，公路的基础、结构、桥涵都比较弱，加上高温多雨、超限超载、交通流量加大等因素影响，导致路面损坏严重。 杨浩强说，唯有对其进行大修改造，把路基重新做过，才能解决先天不足的情况。而这样的大改造需要每公里花费5000万元，整条东线高速大修整需要花费100多亿元，我省目前还没有这个计划。

　　为何主要干线维修要安排在春节前后？杨浩强说，首先从气候讲，在海南修路的最佳季节是11月份到次年5月份，能避开雨季，方便露天作业。其次，下一年的计划需在今年确定后在下半年做前期准备、项目评审招标等工作，而下半年八九月份是海南台风季，所以工程只能推后到10月，而每个工期至少半年到一年，所以常会出现工期跨节日的情况。

　　针对不少司机反映海文高速路况差的情况，杨浩强介绍，这条路已运营十年，十年间没有大修。而水泥路一般在十年间就要大修一次。海文高速运营时间长了，自然会出现各种毛病，但出现“搓板路”导致“跳车”主要是由于车辆超载造成对路面的损害。他透露，我省今年要改造海文高速，准备在原混凝土路面上铺沥青，改成沥青路。

　　(原标题：建设之初设计和资金投入欠缺 致东线高速损坏严重)