《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》日前正式出台。中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅8日做客中新网《新闻大家谈》，解读调价方案，分析行业未来走向。中新网 张龙云 摄

　　中新网5月8日电 北京出租车调价方案日前正式公布，将于23日举行听证会。调价的讨论也逐渐延展到“打车难”“环境污染”“交通拥堵”等问题。中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅今日做客中新网《新闻大家谈》时指出，条件成熟时应取消燃油附加费。

　　在北京发改委公布的两套调整方案中，出租车起步价均由现行的10元涨到13元，燃油附加费均由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。而对于每公里的里程价格，方案一是从现在的2元提高到2.3元，方案二是提高到2.6元。计算调价后对乘客的影响，按照当前平均运距测算，方案一乘客每运次平均增支约3.3元，增幅约13%；方案二乘客每运次平均增支约5.1元，增幅约20%。

　　燃油附加费是否应该收取呢？王丽梅表示：从国内石油产品的价格波动状况看，我认为现在基本上已经走完了快速上涨通道，进入了相对稳定的阶段。我们能够感受到前些年石油产品的价格从三四块钱起步的时候，是一个快速上涨的通道。根据成本测算，加收一定的燃油附加费，来缓解这方面的经营压力是有必要的，这种方法是临时性的。随着石油产品相对稳定，现在有涨有降，进入了相对稳定的通道，相对稳定以后最好的选择就是不再另加收燃油附加费，通过起步价和公里价来解决问题，达到一个公平的价格就可以了。这样可以节约很多成本，比如一块、两块、三块发票的印制是需要耗费资源的，消费者付两份钱，拿两份发票，实际上在整个过程当中成本都是会增加的。从管理学的角度来讲，如果能用简单的方式来达成目的是最经济和节约的，是效率最高的。因此，当条件具备，条件成熟的时候，燃油附加费应该取消。

(原标题：权威专家建议条件成熟时取消出租车燃油附加费)