新华网北京3月3日新媒体专电(记者章苒、张遥) “您好，去哪儿您呢？”“去北京国际饭店。”

　　2日下午六点半，全国政协委员李书福在首都机场出租车候车处排了二十多分钟的队，打上了一辆出租车直奔驻地。

　　一上车，李书福就告诉司机，自己是全国政协委员，想了解北京出租车行业的情况。

　　没想到司机郭师傅马上接话，倒出了一肚子的委屈。

　　李书福问：“你到底哪个地方觉得不合理？”

　　郭师傅说：“我一天开十几个小时的车，但是赚得钱不多。”

　　李书福问：“开这么长时间应该赚很多钱，怎么会不多？”

　　郭师傅说，一个月光份子钱就要交7000多元，到自己手里就不多了。工作时间太长，其实属于疲劳驾驶，容易发生事故，自己也很担心。平时吃饭就路上随便吃点，累了一天晚上回到家倒头就睡。

　　李书福说，司机觉得钱赚得不多不满意，但是现在乘客也不满意，都说打车难，你觉得这是什么原因？

　　郭师傅说，我觉得是现在的出租车管理办法不合理。

　　李书福告诉新华社记者，今年他最重要的一份提案是关于出租车审批权限改革的，所以特意打车，想多听听出租车司机的意见。

　　“到底需要多少出租车，要由市场来调节。打车的人多了，就要多投入市场。这个决定权在哪里，这个决定权由出租车司机决定。”李书福认为，快的打车嘀嘀打车解决了一个让司机更有效率的问题，但是没法解决出租车供求关系的问题。要从根本上解决打车难，还是要从出租车管理体制上进行改革。

　　李书福说，他在调研中了解到，我国各大城市人均出租车拥有率严重不足，打车难成为普遍存在的一个问题，但另一方面黑车大量涌现，据统计，目前北京黑车数量在10万辆左右，大大超出在册出租车数量。李书福建议，各地交通部门首先应打破现有出租车市场准入制度，逐步取消政府对出租车数量的管控权，根据市场需求来决定出租车资源配置。

　　李书福在提案中还建议以公开、公平的市场竞争法则运营出租车市场，要由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到以个体作为经营主体，取消运营公司老板的中间环节，从而消除因此而起的各种矛盾。由国家交通运输部制定《出租车从业人员准入标准》替代现在公司管理模式，“放开车头、管住人头”。

　　提案建议打破各地政府指定出租车车型的地方保护主义，打破市场分割，用市场竞争机制，放开符合国家出租车准入技术标准的出租车自由进入出租车市场，这对规范和激励我国汽车行业有序公平竞争、促进我国出租车技术的创新发展具有积极的促进作用。

　　李书福说，三中全会已经为改革指明了到底“去哪儿”，下一步就是迈开大步走了。