晋济高速燃爆事故还原：事发时逃生通道关闭
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3月1日14时50分，山西晋济高速岩后隧道内两辆甲醇车相撞导致甲醇泄漏爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。网络截图
岩后隧道内被烧毁的车辆。视频截图
据新华社电 记者从昨日在山西晋城召开的国务院晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组全体会议上了解到，经现场清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核查，事故共造成31人死亡、9人失踪(新浪编者注：据国务院6月10日通报，9名失踪者已经遇难，事故共致40人死)。
经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实、有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。调查组全体会议强调，要认真排查确认遇难人员，全力做好伤员救治及事故善后工作，深入细致开展事故调查，严格责任追究，给社会和遇难者家属一个负责任的交代。要深刻吸取事故教训，举一反三，查找安全隐患和管理漏洞，深入开展交通安全尤其是各类易燃易爆品运输安全专项整治和隐患排查治理，切实加强各类隧道交通和危化品道路运输安全工作，坚决杜绝类似事故发生。
3月1日，位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞，导致前车甲醇泄漏，司机在处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆。
经国务院批准，由安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、山西省政府负责人及有关部门人员和专家组成国务院事故调查组，并邀请最高人民检察院派有关负责同志参加事故调查。
■ 探因
1
司机违规处置车祸 事后弃车逃
3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云，驾驶载有29吨甲醇重型罐式货车驶入岩后隧道，追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的载有29.6吨甲醇的重型罐式货车。当时事故并未造成人员伤亡。
车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。目前，这4人已被警方控制。
由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸。
2
运输公司疏管理 考试交钱即可
国家对危化品运输管理有严格规定，驾驶员与押运员都必须经过专业培训。据山西省公安厅交警总队调查，发生碰撞事故的两辆车上的驾驶员与押运员都持有从业资格证，但对所拉运货物的特性、安全运输的规定、发生事故的应急处理方法等基本知识一概不知，只知道所拉货物为易燃物。
据汤天才交代，其所驾驶的车为个人所有，挂靠在河南省孟州市汽车运输有限责任公司，运输公司只收钱不管理，平时的安全教育、管理都流于形式，教育考试交钱签名即可。李建云说，他刚上岗一个月，公司没有专门的安全检查员，平时出行车辆的安全检查全靠自己。
据警方介绍，交通拥堵时，危化品车辆的安全押运员应该下车放置警示架，以防发生追尾事故。汤天才车上的押运员却躺在车上睡觉，没有下车设置警示标志。
3
逃生通道关闭 消防龙头不出水
据现场救援人员介绍，全长800米的岩后隧道内没有排风设施，事故发生后，隧道内浓烟滚滚，救援人员戴着防毒面具、氧气罐都呆不了20分钟。
事发时烟雾报警器没有起到报警作用，一些车辆里的人员没有及时逃离；隧道中间的应急逃生通道关闭，逃生指示不明显，火灾事故发生后，现场一片混乱，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人没来得及逃离。
因为消防水龙头不出水，消防车辆只能从高速路下边拉水灭火、降温，延误了灭火时间。而事故发生1小时40分后，一辆拉有液态天然气的大型车辆又发生了爆炸，汽车的一半在隧道内被炸飞了50米。
记者调查发现，岩后隧道北口往南5公里处设有煤焦管理站，运煤车辆集中驶入使管理站通行缓慢，导致事故发生路段车辆拥堵，隧道内排队等候有33辆运煤车，最后引燃了车上的煤炭，加重了事故后果。据新华社
■ 回顾
3月1日
14时50分山西省晋济高速岩后隧道两辆甲醇车追尾相撞导致甲醇泄漏，司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，造成人员伤亡。
3月4日
公安部交管局紧急通知，要求全国各地吸取事故的教训，立即排查隧道安全管理、危险化学品运输车辆监管、应急救援机制等方面薄弱环节。
3月5日
早7时岩后隧道恢复通车，事故进入善后处理和调查阶段。从2014年3月5日零时至2015年3月5日零时，山西境内高速公路禁止一切危化品运输车辆通行。
3月11日
山西省晋城市政府新闻办确认损毁车辆42部，48人逃生，其中1人抢救无效死亡。事故发生以来，陆续有群众申报失踪失联人员，共39人。
3月13日
国务院事故调查组全体会议透露事故共造成31人死亡、9人失踪。
(原标题：晋济高速特大燃爆事故 31死9失踪)
