昨日，韩志鹏出席跑车行驶管理专家座谈会并发言。南都记者高贵彬 摄
调查结果
上月，12辆港牌超跑深圳飙车，惊坏一众路人。在广州珠江新城、天河北等地，呼啸而过的跑车也常令市民受扰。针对这一现象，在市区禁行跑车是否可行？广州市社情民意研究中心一组调查数据显示，半数市民支持此项措施。
昨日，在该中心举办的跑车行驶管理专家座谈会上，14名与会人大代表、政协委员和专家学者各持己见，赞弹不一。市人大代表、广州市社科院哲学文化研究所所长曾德雄认为，“禁跑”没有足够的法理依据，“关键问题不是禁不禁止，而是执法有没有到位”。
赞：跑车扰民是“缺德”
“一辆跑车经过，惊动整条街道，我们可以说，缺德”，广东省社科院研究员郑奋明举手支持“禁跑”。他所居住的天河北，时常有跑车出没，“经常听到大马达的咆哮声”。
他的理由是，广州市人口密集，道路车辆多，在这种路面上超速行驶的跑车，危害公共安全；此外，马达的轰鸣声，也造成噪音污染；“富家子弟用跑车来炫耀自己的身份，显示自己的价值，这种风气对社会不好”。
“无可奈何，我们不得不去限制他”，广州社情民意中心研究室主任刘荣新也表态赞同。他承认，“禁跑”侵犯到了开跑车人的权利，然而，路权本身就“不是放开的”，受到了条条框框的限定，比如，禁摩，大货车限行等，“这种约束为的是让道路上有一个良好的交通秩序”。
弹：禁跑会成为“笑话”
广州大学广州发展研究院院长涂成林立马出声提醒，要分清楚作为交通工具的跑车，和作为飙车工具的跑车。“如果跑车是一种交通工具，你不能剥夺它的生存权，但如果是飙车工具，在城市内超速行驶，那么就要限制它了。”
广州市社科院城市管理研究所所长黄石鼎也明确反对。他摆出数据，国内道路限速在每小时120公里以下，现在出厂的小型客车，国产车型大部分都超过了每小时180公里，合资和外资车型超过了每小时220公里，“如果是这样的话，任何车都应该限行了”。
黄石鼎认为，最大的问题不是禁跑，而是加大执法力度。比如，在珠江新城有那么多人飙车，交通部门有没有前来执法。“只是禁跑会成为广州的笑话”。
“对跑车的界定，如何界定，没有如何去禁？禁了以后，是不是就不允许上路了呢？禁了以后，现有的管理状态能不能管起来？”市政协委员梁晓玲一连提出3个疑问。
[分析]
屡见市区飙车，因为违法成本低
在广州市区飙车的违法成本和管理部门的执法力度“双低”，受到与会人员诟病。黄石鼎一语中的，“在香港飙车太贵，内地便宜点”。
市政协委员刘惠萍也搬出了法律账本。《道路交通安全法》规定，机动车行驶超过规定时速50%的，处以200元以上2000元以下罚款。《刑法》规定，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。刘惠萍认为，“现有的法律规定飙车的后果跟驾驶人享受的快感不成正比”。
她建议，能否参考国外的法规，飙车的后果处罚跟驾驶人的财富成正比。“在德国，飙车的最高罚款是1600万。如果我们的罚单不是2K，而是更多，也能起到震慑作用了。”
此外，改装成本低，也对飙车一族产生吸引力。在广州恒福路一带，就有很多改装车的地方，“不需要牌照，都可以改装”。
谈及交通管理部门的执法力度问题，市政协委员韩志鹏直指交通部门不作为。“我们有些交警不肯执法，就是觉得这些跑车车主的背景很复杂。”
曾德雄认为，现有的交通管理法律法规，已经足够适用跑车产生的种种问题。问题不是禁不禁止，而是执法有没有到位。“有人说，跑车超速取证难，但我们不能因为执法难就不去做，需要在执法上去改进这个问题。”
我们有些交警不肯执法，就是觉得这些跑车车主的背景很复杂。
——— 韩志鹏
采写：南都记者 刘雪
编辑：SN064
