多地出租车司机因份子钱过高停运
新华网杭州1月13日电(吕少德 王政) 近日，出租车改革的呼声不断高涨，矛头直指出租车公司收取高额“份子钱”。时至今日，不劳而获、坐收“份子钱”的食利者，已成为出租车行业发展的障碍。因此，取消食利者、真正把运营所得交给司机，是出租车改革的关键之举。
当前国内绝大多数城市中，出租车司机都难逃“份子钱”盘剥。以北京为例，出租车每月“份子钱”达到4000元，而油费、修车、保养等费用都由司机负担。司机每天一睁眼，就欠公司100多块，每月一半以上收入都交了“份子钱”。温州市在1998年将出租车改为个体经营为主，使出租车司机度过了一段“幸福时光”，但后来多数个体车主将牌照层层转包，又重新导致一线司机负担高额的承包费。
坐收“份子钱”的出租车公司以及出租牌照的个体户等附着在出租车行业的食利者，已成为整个行业的顽疾。高额“份子钱”迫使司机长时间、超负荷劳动，收入被大幅剥夺，怨气丛生，导致“绕路”、“拼客”、“拒载”多发，消费者深受其害；由此引发的“打车难”、“罢运”也成为社会问题。
取消出租车行业食利者已成为整个行业改革的关键点、引爆点。坐收“份子钱”的人，无论是公司还是个人，本质上都是专营垄断的既得利益者。司机抱怨收入低，消费者抱怨服务差，而“专车”等创新又受到强力打压，所有问题的焦点就在于食利者的存在。
取消食利者阶层可以给出租车行业改革带来巨大的“触发效应”。如果没有这些食利者，出租车司机能获得较高的收入，消费者也有望以更低的价格享受到更好的服务，同时“专车”等创新事物也不会如此受到出租车行业的抵制。
撬动专营垄断的既得利益者既有利于出租车行业改革，也有利于政府治理现代化水平的提升。
出租车行业牵涉面广、利益复杂，取消食利者并非改革的全部，但却是其中至关重要的一环。毫无疑问，取消食利者是出租车行业改革最迫切的关键点，也是考验有关部门改革力度的试金石。
