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| 广州大江直街上乱停放的共享单车。南方日报记者 符超军 摄 |
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解决出行“最后一公里”的共享单车，由于种种乱象一次次被推到舆论的风口浪尖。
上周，广州市交委等四部门还发布了《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》），明确自行车停放区设置原则、设置形式和技术标准。此前，广州市交委两次约谈各共享单车企业。
但记者走访调查发现，市民乱停放共享单车的现象依然明显，即便是划分了停车区域，仍有市民将共享单车停在区域外。而广州市中心城区的多个自行车停放区域，符合要求的也是寥寥无几。
乱停放情况依然出现
广州东站公交站场附近，停放着“五颜六色”的共享单车。记者发现，在C出口到D出口之间的人行道路上，设置了四个停车区域，每个区域停放二三十辆单车绰绰有余。不过遗憾的是，仍有市民将车停在区域外。
在鹭江地铁站的D出口和五羊邨地铁站的A出口，记者发现停放了大量共享单车的区域，并未设置标线和标识，同时离地铁口也没有10米。多位市民在接受采访时表示，并不是每个地铁站口都有宽敞的场地供自行车停放，希望能针对市民需求，根据地铁站实际情况设置停放区域。
在客村地铁站，记者遇到了前来投放ofo自行车的工作人员。当记者询问投放时如何选择区域时，该工作人员表示，“没有固定的停车区域，我们也是随机摆放，主要是要集中摆放、不影响交通和行人即可”。
记者观察到，由于该地铁站人流大，对共享单车需求也大，在早晚高峰时期往往存在停车区域“不够放”的问题。这也导致不少市民将单车停在了区域外，影响行人通过。
在富力盈通大厦和富力盈信大厦前的机动车道上，停放着二十几辆共享单车，直接占用了机动车的行驶空间。
记者走访了广州市中心城区多个单车停放区域发现，符合《导则》要求的停车点寥寥无几。
企业或可建“黑名单”机制
从广州市交委近期约谈各共享单车企业的意见看，对于共享单车的发展，政府主要是“鼓励、规范、引导”。企业则是“谁经营，谁管理”，并应当建立有序的车辆投放机制，重视车辆安全问题，加强维保检修回收。
广州市交委还指出，企业可利用其信用评分体系和举报渠道，进一步强化规则，充分利用经济手段、“黑名单”机制，进而推动行业内用户信用评分的互通共享，规范和约束用户骑行、停放行为。
记者了解到，目前北京、广州等地正在制订行业规范管理的文件，将从道路改造、停放、管理和执法等方面，积极推动引导行业健康、有序和可持续发展。
企业表示将积极配合管理
对于广州市交委约谈提到的问题，摩拜单车相关负责人表示，正积极配合政府管理，承担企业社会责任：一方面将继续制造高质量带GPS的智能锁，便于高科技管理车辆；另一方面将继续完善运维团队与管理流程。
小鸣单车相关负责人则表示，由小鸣单车研发的电子围栏于广州增城区正式运营，该技术具有无桩无线、定位精准等优点，有望解决眼下无序停放、占用公共道路等问题。对于投放量等问题，未来将通过对接数据等形式配合政府管理，“我们通过电子围栏等系统，测试车辆使用频次，后台计算需求等，进而确定投放数量，今后这些数据将开放给政府作为参考。”
关于广州市《导则》的推行，ofo相关负责人回应称，会积极配合相关部门出台的准则，严格按《导则》来规范单车停放，共享单车的投放数量应该和城市常住人口、人流量相匹配。而对城市投放的共享单车，ofo开创了网格化管理方式。“大网格里有小网格，小网格里有运营师傅在街道上巡视。运营师傅会管理乱停放的车辆，查看车辆状态是否有损坏，并进行工作人员调度等。”
小蓝单车相关负责人则表示，虽然目前车辆投放较少，但也将积极遵从相关部门要求，有序投放。
南方日报记者 余秋亮 彭琳
责任编辑：陈琰 SN225
