年轻人购车意愿正在降低

滴滴出行首席发展官李建华。

滴滴出行和Uber出现后，人们购买新车的意愿下降了多少？

在3月26日博鳌亚洲论坛“分享经济：谁来定义”分论坛上，滴滴出行首席发展官李建华表示，从需求方看交通出行方面的分享经济，年轻人的购车意愿正在降低，滴滴未来不仅是一站式出行平台更是汽车运营商，用户只要为服务使用付费就好。他认为，创新让供给侧门槛变低，实现了规模化消费的轻资产生活方式，而这将是未来互联网生活的新文明。

●刘怀宇

麦肯锡：37%的年轻人降低购车意愿

据了解，分享经济自2015年以来一直备受关注，国内出行领域如滴滴出行，房屋短租领域如小猪短租，都是分享经济的典型代表。其共同特点是将社会海量、分散、闲置资源，平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。

这次论坛旨在就近年来火热的分享经济进行探讨，嘉宾从到底该如何定义分享经济，未来该如何发展等方面展开讨论。参与讨论的嘉宾均是国内分享经济企业代表，除李建华外还包括OFO共享单车创始人兼CEO戴威、小猪短租联合创始人陈驰等参与了该论坛。

李建华表示，在以往看分享经济之时，更多的注意力是放在供给侧，比如兼职的滴滴司机。但现在，需要更多地从需求方来看待分享经济。他说：“我们发现一线城市很多人不去买车了，很多人有车不再开了。”他引用麦肯锡报告进一步指出，因为停车位等问题导致20%私家车主不开车出门，37%的年轻人降低了购车的意愿。该报告同时显示，因为滴滴和Uber在全球的出现，“90后”购买新车的意愿下降了20%。

李建华认为，从需求方看交通出行方面的分享经济，年轻人的购车意愿正在降低，滴滴未来不仅是一站式出行平台更是汽车运营商，用户只要为服务使用付费就好。他认为，创新让供给侧门槛变低，实现了规模化消费的轻资产生活方式，而这将是未来互联网生活的新文明。

“用而不占有”成生活新趋势

据资料显示，分享经济强调的两个核心理念是“使用而不占有”和“不使用即浪费”。李建华认为滴滴目前正在做的事正在如此。他表示，滴滴目前是一站式出行平台，为用户解决打车难的问题，下一步要成为最大的汽车运营商。

滴滴目前在中国400余座城市为近4亿用户提供出租车召车、专车快车、顺风车、代驾、试驾、公交、小巴、在线租车和企业级等全面出行服务。2016年10月，滴滴日完成订单已突破2000万，成为全球仅次于淘宝的第二大在线交易平台。

李建华认为，以后每个月就像付手机费用一样，流量费、短信费、话费清清楚楚，用户在滴滴上的出租车费、顺风车费、代驾费、专车费、租车费是多少按月结算就好。这比拥有一辆车更加方便和便宜。“我们希望在中国培养一种新的生活文明，在不增加资源，不增加城市负担的同时，用户也能享受到同样标准的服务和生活”。

在分享经济下，互联网平台通过大数据，规模化经营，精细化运作。在李建华看来，滴滴通过供给侧创新，用移动互联网和大数据技术，使供给方和需求方最优匹配，让供给侧原本高的门槛变低，实现了规模化消费。

而规模化消费是轻资产的生活方式，使人们占用的资源少了，享受到同样水准的生活服务，节俭环保。滴滴的出现降低了都市年轻人买车的意愿，不买车就不必到处找停车位，一辆车服务几十个人。互联网技术使人们可以并愿意去分享，网约车很快深入中小规模的市和县，这种群体式的节约型生活将更加普惠，这是互联网时代的生活新文明。