摩拜单车入济2个多月，已经迅速在济南铺开，正在改变济南市民的出行习惯。同样能改变人 的出行习惯的，还有共享汽车。去年10月，济南本土的共享汽车“鲁e行”已悄悄上线，最便宜18 元一小时。本土共享汽车的出现与公车改革有关，所以先从公务出行开始。面对市区停车位紧张、 小区车位售价超20万，道路拥堵一时半会儿没法解决，济南市民距离共享汽车还有多远呢？目前， 国网济南供电公司爱普新能源公司正与济南西站、济南遥墙国际机场、济南市停车办等接洽商谈， 有望先从公共交通枢纽点开始向市民推广共享汽车。
济南有共享汽车了最低18元/小时
已方便5300多次公务出行
共享汽车在北京、青岛都掀起了热潮，其实，济南在去年10月时，已经有了自己的共享汽车。 济南本土的共享汽车叫“鲁e行”，既可以分时租赁也可以整租，全是电动汽车，目前已经有107辆 车，放置在济南龙奥大厦、省委、省政府、东山小区等租赁服务站点内，供公务人员出行时使用。
30日上午，龙奥大厦电动汽车快速充电站停着两排约30辆电动汽车，每辆车后都设了一个直流 充电桩。上午时间，用车人数暂不多，有一位公务人员很娴熟地开走了一辆。“这是已经注册了的 会员，可以自己订车，用手机开门，直接开走，因为是主要供公务使用，现在不收押金。”刘继勇 介绍，目前分时租赁使用时租费加里程费的计费方式，根据车型的不同，有18元/小时和23元/小时 之分，每15分钟记一次时，里程费是0.3元/公里。
目前省委与东山小区之间能实现互通异地还车，其他的几处仍需要从哪里取车就还到哪里。不 过，“鲁e行”电动汽车分时租赁目前只针对公务用车，还未对市民推广。使用手机号、驾驶证和 工作证注册账号后，通过手机APP对车辆进行操作，借车、鸣笛找车、还车、开关门等都能实现。
充电站的一位工作人员现场演示了用车的全过程，打开“鲁e行”APP后，就能选择取车网点和 还车网点、取车时间和用车时长。APP同时会提供充电站内所有能使用的车辆信息，包括车牌号、 续航里程、电量、时租费、日租费、夜租费和里程费。根据需要选择车后，可以选择公务出行或个 人出行，随后显示出了租金预估费用。选定车辆后，就跳入了开关门的操作页面，可以点击应用中 的续订、开门、鸣笛、寻车、锁车、还车按钮进行操作，之后就可以开车出发了。
在新泺大街的国网济南供电公司爱普新能源公司的后台控制系统中，还能看到全济南市所有整 租和分时租赁汽车的运行情况。刘继勇介绍，截至目前，已经有1300多人成为了会员，下单使用了 5397次，总里程已经有65850公里。对在推广初期受充电站数量限制和暂时仅能供公务人员使用来 看，这样的使用成绩已经不容易。
之所以先从公务用车做起，则与公车改革后，公务用车需求有关。济南供电公司有关负责人介 绍，去年6月份时，山东省对省直机关充电设施建设、纯电动汽车分时租赁服务项目面向全社会公 开招标采购，主要为了方便公车改革之后的公务出行。经过投标和激烈竞争，济南供电公司成为了 唯一中标方，获得省直机关全部充电桩建设及车辆分时租赁服务项目，这使得济南的共享汽车先从 公务出行开始。
从公车做起也给本土共享电动汽车提供了一定的发展空间。“共享电动汽车发展的主要限制不 在车，而在充电站的设置。而且这个充电站不像加油站，还需要有专用的停车位，同时，为了满足 车辆快充需要，还需要建站的地点适合通电。”国网济南供电公司爱普新能源公司副经理章勇说， 建设一个标准的充电站需要建8个直流充电桩，加上车位约需要二三百平米，这样的区域在寸土寸 金的市区已经很难找到。
而根据济南供电公司与省里签订的省直机关充电设施建设相关协议，3年内济南供电公司要在 省直机关单位免费安装500个充电桩，其中60%是可以进行快充的直流桩。同时，由省直机关单位提 供停车充电的车位，建设成充电站。“我们都会另外拉线，不使用所在地单位的电。”济南供电公 司爱普新能源公司总经理刘继勇说，这让济南供电公司在推广共享电动汽车时更有竞争力。
这盘棋不小四五月可与济宁互通还车
更多地市未来也有望公务出行互还车
目前省内17地市的供电公司在加快充电站的建设，年内电力系统内将可实现租车后异地还车， 到几年后，供电所也能有充电站，实现省内电力系统异地还车。
据介绍，济宁供电公司与济宁市政府正在接洽，有望在四五月时，实现“鲁e行”分时租赁的 汽车可以异地还车。目前，潍坊市、莱芜、威海等地市的供电公司都在推进这项业务，未来，省内 17地市之间有望实现公务出行时，共享汽车的异地还车。
西客站、机场都将设点
市民有望尝鲜
当然，与共享单车一样，共享汽车在为全社会共享时，能发挥更大的共享经济效应，方便出行 ，进而引导社会减少自购车辆，同时减少碳排放。刘继勇被问到最多的就是，“什么时候济南市民 能很方便地用上这样的共享汽车”。
这样算个帐，选最便宜的“鲁e行”分时租赁车，从龙奥大厦开到遥墙国际机场，30公里的距 离，耗时33分钟，9元里程费，9加4.5也就是13.5元时租费，加起来的租赁费用就是22.5元；同样 的距离，出租车约需要70元；百公里油耗仅7个油的省油日系车，根据3月29日最新下调的油价，国 Ⅳ标准92号汽油零售6.26元/升的价钱，需要13.146元。（耗尽了我等文科生的数学智商啊，希望 木有算错。）
分时租赁比出租车便宜，但比自己开私家车的油耗还是更贵一些。不过，帐还没算完！买一辆 普通的私家车得10万左右，每年的保险费得三四千，再加上保养费，这些投入别忘了。当然，说这 些的前提是，“鲁e行”分时租赁汽车的充电站能推广到济南遥墙国际机场。
再来算一个帐，（文科生数学能量大爆发！）用买车的10万元，去租分时租赁汽车，租18元一 小时的那种就行，按照市区1小时开40公里的速度（这真不算慢了），加上里程费，1小时是30元， 可以租3333小时，每天开2小时算的话（其实也不一定开这么久啊），能开1666天，换算成年，就 是4年半，如果每天用车不到1小时，那就可以用9年。9年，应该也该换新车了吧。
回到最初的问题，什么时候，我们济南大多数会开车的人都能用上“鲁e行”呢？其实，确实 有难度。面向全市的共享电动汽车需要基于足够多的充电站，但是目前济南市区停车位已经比较紧 张，去哪里找到足够的空间是一个问题。“交通枢纽、大型综合商场我们都想推广，目前也有在协 商和争取，但是除了要解决之前说到的难题外，由于需要占用车位，还需要找到各方都能接受的分 成方式。”刘继勇坦言，目前分时租赁汽车还处在投入期，一辆分时租赁汽车要收回成本需要3年 ，建一个8个直流桩的标准充电站需要300万左右，在还没有赚钱时分成怎么分，是一个需要进一步 谈的问题。
“我们都在积极争取，之前有与济南站联系过，但是那边确实没有多余的车位，暂时不能布点 。不过西客站基本谈成了，计划在地下停车场布16个直流桩，机场也在接洽中。”刘继勇说，如果 西客站、机场都能设点，那么分时租赁汽车就不再需要仅限于公务人员使用。因为这些停车场不是 办公场所的停车场，市民们都可以进入开车。
济南市供电公司也正在与济南市停车办接洽，希望能推动分时租赁汽车在公共停车场使用。目 前济南市供电公司已经与槐荫区实现了合作，槐荫区政府停车场将建起8个桩的充电站，可以分时 租赁，也可以供购买了电动汽车的市民充电。
链接:
市区已有7个充电站对社会车辆开放
还有3个站在建1个站近期将建
目前，济南市区有7个已经投用、全部对社会车辆开放的充电站，英贤街上的英贤站已设有21 个充电桩，其中6个直流桩、15个交流桩；西周南路上的八涧堡站，设了8个直流桩；党家庄有8个 直流桩；英雄山有8个直流桩；东山小区门口有8个直流桩；历城仲宫有8个直流桩；章丘圣井有8个 直流桩。目前正在建设中的有东城逸家、槐荫区政府停车场、奥体西柳3个站，每个都将设置8个直 流充电桩。再过十天左右，奥体东荷站也将建起，同样将设8个直流桩。
京沪高速章丘服务区、青银高速天桥服务区、京台高速济南服务区设置了3对总共6个充电站， 每个充电站有4个直流桩。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王皇 实习生 黄寿赓 刘晶荣）
编辑：小明
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