南方网讯（全媒体记者/周欢）计划今年动工，连接广州、惠州、汕尾等地的广汕高铁规划传来新进展，广惠“半小时生活圈”也将更进一步。近日，中国铁路经济规划研究院发布了《新建铁路广州（新塘）至汕尾客运专线新塘站等7站建筑概念设计方案征集信息公告》，首次曝光了广汕高铁沿线车站规划的规模和站房面积。根据该公告，在广汕高铁7个新建站中，位于广州增城的新塘站车场规模最大，为7台17线；其次为位于惠州市区的惠城南站，规模为3台7线。不过，最终规模要以国家相关部门的批复为准。
拟年内开工 增城南至汕尾设计时速350公里
根据今年3月的环评公示，广汕高铁计划2017年开工，总工期4年，总投资432.1亿元。广汕高铁全线设8个站，其中，广州市境内有2个（新塘站、增城南站），惠州市境内4个（罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站），汕尾市境内2个（赤石站、汕尾站）。环评信息还显示，广汕高铁正线全长203.36公里。在设计时速上，不同区间段有所差异，新塘至增城南设计速度目标值250公里/小时，增城南至汕尾设计速度目标值350公里/小时。
按此估算，广汕高铁2020年-2021年左右建成通车后，从广州到惠州约半小时，至汕尾约1小时，比目前耗时大大缩短。
车站规模新塘、惠城南、增城南居前三
此次发布的公告首次透露了除现有汕尾站之外其余7个新建车站的建设规模。新塘站将是规模最大的一个，为7台17线，建筑规模控制在50000平米内。惠城南站排名第二，为3台7线，建筑规模控制在6000平方米以内，在惠州市境内的4个站点中居于首位。排名第三的是增城南站，车场规模为2台6线（远期4台10线），此次征集概念设计方案的建筑规模控制在5000平方米以内。此外，罗浮山站、博罗站、惠东南站、赤石站4个车站的规划规模都是2台4线，建筑规模均控制在3000平方米以内。该公告称，本次设计方案征集活动由广铁广州工程建设指挥部开展，目的是为了提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量。
将与赣深、厦深等多条高铁“握手”
根据规划，广汕高铁还包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。其中，广州枢纽配套工程包括新塘站站改工程、广州北至货车外绕线长岗站上下行联络线工程、新塘动车运用所及动走线、石牌客整所改造为动车运用所。惠州地区配套工程为赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线工程；汕尾地区配套工程包括广汕与厦深铁路上下行客车联络线工程、汕尾站改扩建工程。这意味着，广汕高铁将在惠州市区通过惠州北站与赣深高铁“握手”，在汕尾站则将衔接厦深铁路。以后，广惠汕之间的交通联系将更加方便。
近期广州至惠州最快平均14分钟一趟高铁
记者了解到，横跨广东中东部的广汕高铁，是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。作为珠三角联系粤东地区的城际高铁，广汕高铁将填补广州枢纽东线铁路空白，连接京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专和珠三角城际网的重要组成部分。根据规划最新透露的运量预测，近期（至2030年），新塘站——惠城南站每天最大车流为100对客运列车，即最快平均约14分钟一趟车；惠城南站——汕尾站每天最大车流为54对客运列车，即最快平均约26分钟一趟。而到远期（至2040年），新塘——惠城南最大车流为每天125对，惠城南——汕尾最大车流每天65对。
知多D 广汕高铁线路走向
根据环评信息，广汕高铁线路自广州新塘站向东引出，沿既有铁路北侧走行至仙村后偏离既有广深铁路至石滩镇以北设增城南站；线路出站分别跨增江、广惠高速公路，在长宁镇以东设罗浮山站；线路出站向东再次跨越广惠高速公路，至罗阳镇设博罗站；线路出站向东跨越东江折向东南，至三栋镇以北设惠城南站；线路自惠城南站引出向东，在惠东县南部设惠东南站；随后线路向东穿越莲花山脉，至赤石镇设赤石站；线路继续东行，跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。
