A06版 不久前，天舟一号升空、国产航母下水……
昨日14时01分， 又一大国重器登场！举世瞩目的国产大飞机C919在上海浦东机场起飞，成功冲上云霄！
经历了1个小时18分钟的飞行时间，C919于15时19分顺利降落。
机组人员走下悬梯后表示：“感觉非常好，非常兴奋，非常棒。”“飞机非常给力，非常稳。”
中国商飞董事长、党委书记、C919大型客机项目总指挥金壮龙宣布，C919大型客机首飞任务圆满成功。
为了这一刻，中国人足足等了半个世纪！
C919中的“C”，据说还有一层意思，表明了将与空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的竞逐蓝天之心！
世界有了“A”，有了“B”，现在世界又有了“C”！
当今时代，大型飞机被誉为“现代制造业的一颗明珠”。可以毫不夸张地说，国产C919大飞机，是中国人憋了一口气研制出来的，是“争气机”！
谁来飞？
共有5人登机，机长是70后
据介绍，今次C919首飞共有5人登机。
机长蔡俊，出生于1976年8月，1997年开始飞行，2013年毕业于美国国家试飞员学校，现总飞行时间为10300小时，无严重差错和事故症候。“让这个孩子成长就是我的责任。”蔡俊在起飞前说，他从未担心C919首架机首飞的安全性，满脑子想的是如何让这匹“千里马”早日腾跃千里。
副驾驶吴鑫，出生于1975年5月，1997年开始飞行，同样是在2013年毕业于美国国家试飞员学校，现总飞行时间为11500小时。
另外3名登机者分别是56岁的观察员钱进，他将坐在机长和副驾驶后面观察两位机组人员的操作，在特殊情况时给予指导；32岁的马菲和33岁的张大伟是试飞工程师，他们将坐在客舱里与飞行员协同工作，记录各项参数。
怎么飞？
最大高度1万英尺，共15个试验点
中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立岩透露，首飞最大飞行高度1万英尺（3048米）、最大速度170节（约每小时315公里）。任务分为五个阶段（分别是地面检查、爬升、平飞、模拟进近、着陆和复飞、着陆）共15个试验点，其中将在8500英尺高空模拟着陆。
据了解，此次首飞将有飞机伴飞，这在我国民机试飞中尚属首次。伴飞飞机将提前进入首飞空域，沿首飞航线飞行一次，了解首飞高度层的风、温度、云况等气象情况，避免存在危险天气影响飞行。C919起飞后，伴飞飞机将与它一起飞行并保持通讯，观察其舵面、起落架，以及是否漏油等，并提供高度、速度参考。
由立岩说，按照惯例，为确保安全，C919首飞时全程不会收起起落架，并保持襟翼放下。
■释疑
1.为何说C919拥有我国自主知识产权？
有人说C919部件并非全部国产，但这种质疑现在可休矣！
飞机确实有部件是国外提供的，但中国商飞设计和研发了整架飞机，拥有品牌和自主知识产权。
飞机的总体方案是中国自定的；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成！
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。
机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
2.C919安全性如何？
C919总设计师吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务。
3.C919运营后首条航线将飞哪？
C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。中国东方航空公司董事长、党组书记刘绍勇说，作为C919的首家用户，运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。
4.C919首飞成功后干点啥？
首飞成功后，C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。
5.C919能否受到航空公司的青睐？
对于航空公司而言，具有经济性、环保性的飞机盈利能力强；对于旅客而言，乘坐舒适才能赢得旅客的青睐。
C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，经济性竞争优势明显；采用先进的新一代发动机LEAP-1C，外场噪声满足国际民航组织（ICAO）第四阶段噪声要求并具有裕度，氮氧化物排放比国际民航组织（ICAO）CAEP6要求降低50%，具有很高的环保性。
C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。
6.C919在制造过程中如何应用3D打印技术？
C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。
7.C919的“超临界机翼”有多牛？
C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。
■分析
C919会带来啥改变?
目前国际社会中，大飞机玩家主要这三家：美国、欧洲以及俄罗斯。美国的波音、欧洲的空客是目前世界民航干线客机市场当之无愧的两大巨头。由于俄罗斯大客机并不适合主流市场，中国目前民航客机以空客与波音为主，空客A320系列与波音B737系列在国内的保有量数以千计。截止到2016年底，中国航空公司运营的窄体客机（C919即窄体客机）共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%，两家几乎各占据了半壁江山，形成了寡头垄断市场。
虽然中国民航企业在采购客机时可以在两家中间走平衡木，但毕竟民航机市场是个寡头垄断市场，要选择也是非此即彼。而C919的诞生，将打破这种垄断，让中国民航企业有了新的选择，在与波音与空客的谈判中也多了张牌，有了更足的底气，腰杆也更硬了。
另外，中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。
这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。
未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。
C919的未来如何？
在完成首飞后，C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍，C919未来将一共建造6架试飞机，分别承担不同的测试任务以加快研制进度。在C919副总设计师傅国华看来，C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”，试飞之后，C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段，验证飞机性能获得适航证，最终进入市场运营。
舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传来的消息说，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。
美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯说，在美国获得适航认证需要一个很长的过程，美国波音、加拿大庞巴迪等公司非常熟悉这个过程，但中国商飞是一个“新手”，与美国联邦航空局打交道还比较陌生。
罗伊斯说：中国商飞制造的飞机在飞行和维护两个方面都还没有记录，所以在全球销售和产品支持领域，它需要一定的时间，才能达到跟空客和波音并驾齐驱的程度。
本组稿件综合新华社、央视等
责任编辑：张迪
