5月5日，C919客机完成首飞，在上海浦东国际机场着陆后在跑道上滑行。 /新华社
主要参数 ●C919全机长度接近39米，翼展近36米，高11.952米，主轮距7.62米，前轮距13.468米，最大起飞重量72500kg。 载客数量 ●C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。 空间设计 ●C919比同类型飞机要更加宽敞一些，大概1米9左右的高个子乘客走在机舱里也不会很挤，同时给行李架预留的设计空间也比较大，矮个子的乘客也可以很轻松地完成行李的取放。 座椅安置 ●C919的座椅专门对中间的位置进行了加宽，比国际航空标准座椅要宽0.5英寸，使中间的乘客乘坐起来也比较舒服。 研制时间 ●C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，于2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。 材料使用 ●C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。 晨报记者 殷立勤 晨报见习记者 胡迎
2017年5月5日14点，涂有象征天空蓝色和大地绿色的C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行78分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆。蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功!
从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。
“牛”，现场嗓子都喊哑了
据悉，约4000多人参加了C919首飞仪式。每个人都高举手机或是相机，见证着起飞、着陆的美丽瞬间。一句“节日快乐”似乎成为现场商飞人的开场白。
“太激动了，太牛了！嗓子都喊哑了！”身穿蓝色制服，头戴红色首飞“纪念帽”的小赵就是其中的一员，这位“85后”从2009年南京航空航天大学毕业后，就来到了商飞公司的飞机总装车间，主要负责C919飞机航电系统的装配与调试工作。“我们对大飞机的感情，你们可能真的很难想象。”小赵略带激动说，“一毕业，我就扎到这里，一步一步见证了大飞机‘从无到有’，很多零件和设备都看着一件件装上去的。”
现场最“恨”什么情况？小赵说，现场每一个人都“恨”网络不给力，大家谁都想第一个晒给朋友和家人，“朋友圈里刷屏晒大飞机的好友不下百位，能点开图或者视频的就没几位，我也不知道发没发出去，急死了！”
将有6架试验机先后试飞
中国商飞公司C919大型客机专家咨询组成员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世表示，首飞之后，还有很长的路要走，“还有其他试航验证和审定，取得型号合格证，最终方能拿到走向市场的通行证。”
据试飞工程部部长由立岩介绍，C919将有6架试验机投入试飞，其中：101-103架机主要承担包线、结构载荷、失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰等试飞科目；104架机主要承担航电、照明等试飞科目；105架机主要承担环控、气源、客舱、高温高寒等试飞科目；106机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。第二架试飞飞机计划在今年下半年完成首次飞行。
国内至少超2000架需求
C919副总工程师傅国华说，C919何时能走向市场？对标国外成熟的民航制造商，波音空客一般为2年左右，“我们还在成长的路上，需要的是坚定和耐心，安全比进度更重要。”
业内人士认为，ARJ21支线客机试飞了六年，有了这个基础，C919大型客机试飞一定会提速。“这就是成长，但成长不是比赛。”
C919国内需求会有多大？傅国华认为，按照目前的年报预测，国内有至少2000架以上的需求空间，一是因为老旧机型亟待替换，二是因为中国航空市场也在不断发展，“尤其是随着中国经济的高速发展，诸如淘宝、京东而相应产生物流配送数量不断扩大，相信这个需求还会不断地扩大。”
中间座椅有额外加宽
除了安全性能和技术性能之外，客舱的空间以及舒适性也是乘客关注的焦点。商飞公布的C919相关内舱、驾驶舱的照片，颇有亮点。C919的外宽度是要大于同类型飞机，还优化了蒙皮和客舱墙壁设计，在交付飞机后，给布置舱位座椅预留了更大的空间。行李架的高度也有更多的调节余地，身高较矮的乘客也能轻松完成行李的取放。
以往，干线飞机上经济舱三人座的中间座椅最不受欢迎，左右两边乘客将手搁在扶手上，空间就显得尤为局促。不过，C919中央座椅比两边有额外加宽，中间位置等于“加了舱”，也许以后中间的座位会更加抢手。
气流颠簸和耳压作痛也是乘坐飞机时常有的遭遇。C919客舱机构外增加了减震系统，可以缓解飞行中的颠簸，客舱内壁也设置了单独的通风口，能够更好地调节机舱内气压，乘客将来或得到更好的乘坐体验。
六大关注点
1、为什么说C919拥有我国自主知识产权？
C919的 全 称 是“CO-MAC919”，COMAC 是 C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。
机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
２、C919为何不装配国产发动机？
目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。
目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的 IAE 和CFMI。
当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。
３、C919安全性如何？
C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。
4、乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919？
C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说：“东航已经成为C919的首家用户，东航将努力运营好这架飞机，对国产大型客机充满信心。”
５、C919能否受到航空公司的青睐？
对于航空公司而言，具有经济性、环保性的飞机盈利能力强；对于旅客而言，乘坐舒适才能赢得旅客的青睐。
C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP－1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，经济性竞争优势明显； 采用先进的新一代发动机LEAP－1C，外场噪声满足国际民航组织（ICAO）第四阶段噪声要求并具有裕度，氮氧化物排放比国际民航组织（ICAO）CAEP6要求降低50％，具有很高的环保性。
C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计。
６、C919有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长？
相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。
C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4％。
复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的11.5％，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。
在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3％。
（据新华社上海5月5日电）
2017年5月5日14点，涂有象征天空蓝色和大地绿色的C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行78分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆。蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功!
从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。
“牛”，现场嗓子都喊哑了
据悉，约4000多人参加了C919首飞仪式。每个人都高举手机或是相机，见证着起飞、着陆的美丽瞬间。一句“节日快乐”似乎成为现场商飞人的开场白。
“太激动了，太牛了！嗓子都喊哑了！”身穿蓝色制服，头戴红色首飞“纪念帽”的小赵就是其中的一员，这位“85后”从2009年南京航空航天大学毕业后，就来到了商飞公司的飞机总装车间，主要负责C919飞机航电系统的装配与调试工作。“我们对大飞机的感情，你们可能真的很难想象。”小赵略带激动说，“一毕业，我就扎到这里，一步一步见证了大飞机‘从无到有’，很多零件和设备都看着一件件装上去的。”
现场最“恨”什么情况？小赵说，现场每一个人都“恨”网络不给力，大家谁都想第一个晒给朋友和家人，“朋友圈里刷屏晒大飞机的好友不下百位，能点开图或者视频的就没几位，我也不知道发没发出去，急死了！”
将有6架试验机先后试飞
中国商飞公司C919大型客机专家咨询组成员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世表示，首飞之后，还有很长的路要走，“还有其他试航验证和审定，取得型号合格证，最终方能拿到走向市场的通行证。”
据试飞工程部部长由立岩介绍，C919将有6架试验机投入试飞，其中：101-103架机主要承担包线、结构载荷、失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰等试飞科目；104架机主要承担航电、照明等试飞科目；105架机主要承担环控、气源、客舱、高温高寒等试飞科目；106机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。第二架试飞飞机计划在今年下半年完成首次飞行。
国内至少超2000架需求
C919副总工程师傅国华说，C919何时能走向市场？对标国外成熟的民航制造商，波音空客一般为2年左右，“我们还在成长的路上，需要的是坚定和耐心，安全比进度更重要。”
业内人士认为，ARJ21支线客机试飞了六年，有了这个基础，C919大型客机试飞一定会提速。“这就是成长，但成长不是比赛。”
C919国内需求会有多大？傅国华认为，按照目前的年报预测，国内有至少2000架以上的需求空间，一是因为老旧机型亟待替换，二是因为中国航空市场也在不断发展，“尤其是随着中国经济的高速发展，诸如淘宝、京东而相应产生物流配送数量不断扩大，相信这个需求还会不断地扩大。”
中间座椅有额外加宽
除了安全性能和技术性能之外，客舱的空间以及舒适性也是乘客关注的焦点。商飞公布的C919相关内舱、驾驶舱的照片，颇有亮点。C919的外宽度是要大于同类型飞机，还优化了蒙皮和客舱墙壁设计，在交付飞机后，给布置舱位座椅预留了更大的空间。行李架的高度也有更多的调节余地，身高较矮的乘客也能轻松完成行李的取放。
以往，干线飞机上经济舱三人座的中间座椅最不受欢迎，左右两边乘客将手搁在扶手上，空间就显得尤为局促。不过，C919中央座椅比两边有额外加宽，中间位置等于“加了舱”，也许以后中间的座位会更加抢手。
气流颠簸和耳压作痛也是乘坐飞机时常有的遭遇。C919客舱机构外增加了减震系统，可以缓解飞行中的颠簸，客舱内壁也设置了单独的通风口，能够更好地调节机舱内气压，乘客将来或得到更好的乘坐体验。
六大关注点
1、为什么说C919拥有我国自主知识产权？
C919的 全 称 是“CO-MAC919”，COMAC 是 C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。
机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
２、C919为何不装配国产发动机？
目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。
目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的 IAE 和CFMI。
当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。
３、C919安全性如何？
C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。
4、乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919？
C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说：“东航已经成为C919的首家用户，东航将努力运营好这架飞机，对国产大型客机充满信心。”
５、C919能否受到航空公司的青睐？
对于航空公司而言，具有经济性、环保性的飞机盈利能力强；对于旅客而言，乘坐舒适才能赢得旅客的青睐。
C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP－1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，经济性竞争优势明显； 采用先进的新一代发动机LEAP－1C，外场噪声满足国际民航组织（ICAO）第四阶段噪声要求并具有裕度，氮氧化物排放比国际民航组织（ICAO）CAEP6要求降低50％，具有很高的环保性。
C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计。
６、C919有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长？
相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。
C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4％。
复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的11.5％，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。
在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3％。
（据新华社上海5月5日电）
责任编辑：张迪
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