C919首飞成功 重庆籍工程师参与编制飞行手册
5日的浦东国际机场，气氛热烈，万众欢腾。我国自主研制的C919大型客机首架机，在举世瞩目下，当天于14：01 在上海浦东国际机场首飞，15:19在上海浦东国际机场安全落地。中国商飞董事长、党委书记、C919大型客机项目总指挥金壮龙宣布，C919大型客机首飞任务圆满成功。
中共中央、国务院对C919大型客机首飞成功发来贺电。
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席首飞仪式并致辞，中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席首飞仪式。
机组评价C919：非常给力，非常稳
圆满完成C919首次任务后，机组成员走下悬梯，对飞机的评价是：“感觉非常好，非常兴奋，非常棒。”“飞机非常给力，非常稳。”
C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。
来自中国航天领域的多项技术成果，也为C919的成功首飞贡献力量。据中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍，机翼是“抬”起机身的关键部段，外翼下壁板作为机翼的“翅根”，受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关，飞机将面临“折翼”的危险。
外翼下壁板的安全性试验简单来说就是对外翼下壁板用力反复“拉”，观察何时“拉”坏，从而确定其安全性。C919结构强度设计标准与波音、空客一致。
据新华社、央视
C919重庆籍工程师何舒培：
飞行手册不是简单复制就能得出的
记者 吴云燕
5月5日下午，中国商飞C919成功首飞，实况新闻—重庆时报记者采访到供职于中国商飞、负责C919飞行手册编制的重庆籍工程师-何舒培。
今年31岁的何舒培，毕业于英国克莱菲尔德大学，并获得飞行执照，在大学期间就是央视军事频道的特约军事评论员。入职中国商飞、参与C919研制工作2年。今天在首飞现场，何舒培也是现场的工作人员之一，起飞后记者立即与他取得了联系。
何舒培表示，他的心情激动，正手持电台监控机上数据，非常成功。
此次参与C919研制的工程师超过2000名，何舒培向记者解读了他负责的飞行手册编制工作。据了解，在包括飞机正常飞行、紧急情况、遇险时，飞行手册都是飞行人员的第一参考，至关重要。
“一直在坚持、探索，头一次没有任何经验。”记者问是否可以简单地复制粘贴空客320或者波音737的相关资料。何舒培表示，每一型飞机就像不同的人，性格不同，全新的匹配，不能简单复制、参考就可以得出飞行手册。
何时投入商业运行？
还需三四年，将转入适航取证阶段
经历了1个多小时的飞行时间，C919顺利降落。首飞成功后，C919将转入适航取证阶段。
适航取证，是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。
下一步C919将转场西安阎良试飞场，按照国际适航标准一步一步参与测试，商业运行可能还需要三四年。
为何不配国产发动机？
国际民机制造商发动机也购自供应商
C919的发动机为LEAP-X1C发动机。是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例，合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。
目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。
目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的ＩＡＥ等。
当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。据新华社、央视
责任编辑：张迪
