5月22日，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。
据央视客户端报道，合资公司将新一代远程宽体飞机称为“C929”，明确了基本型的航程为12000公里，280座级。总装将在上海完成。
合资公司设在上海 董事会成员中俄各占一半
中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下，两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。
目前合资公司已完成工商注册程序，取得了营业执照。合资公司名称为：中俄国际商用飞机有限责任公司（China-Russia Commercial Aircraft International Co.,Ltd(CRAIC) ）。合资公司设在上海。
在项目具体实施中，合资公司将充分利用双方母公司的优势资源，开展宽体客机系列化机型的研制工作。合资公司将按照现代企业治理结构组建，设立董事会和监事会。首任董事长由俄罗斯联合航空制造集团委派，为俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫；总经理由中国商飞公司委派，为中国商飞公司总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共八人，四名来自中方，四名来自俄方。
研发“真正的大飞机” 与波音787同级
今年5月5日，被称为“国产大飞机”的C919客机完成首飞，C919 学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，单通道设计，基本座级155座，最大航程5555公里。而新一代远程宽体飞机，比C919更大，将是真正意义上的“大飞机”。
合资公司透露，新一代大飞机将采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里和座级为280座。对标的机型应该是波音787飞机。
新飞机型号为C929 采用世界最顶尖的多电技术
去年11月的珠海航展上，中俄两家公司共同展出了新一代远程宽体客机1:10比例的模型，型号为C929。对该机的介绍资料称：C929采用了先进气动技术、大变形复合材料机翼，超临界机翼+弯刀小翼，高涵道比低噪声涡扇发动机、客舱噪声抑制技术等。复合材料用量达51%，是中国第一种大规模使用国产复合材料的大型飞机。
C929的最大亮点，这是一架真正意义的多电飞机。多电飞机就是将现有飞机的液压、气压源，次级能源，全部统一为电能，包括电副翼、电襟翼、电防冰、电刹车、飞控电动作、电反推等等。多电技术减少了飞机液压管路和气体管路，简化了飞机和发动机结构，有利于提高飞机可靠性。这项技术是世界最顶尖的。波音787就是典型的多电飞机。
发动机如何解决？
或首先购西方的，再改用国产或俄制
据俄罗斯红星电视台网站4月18日报道，中俄联合研制的新一代远程宽体飞机，将在两国分别制造部件，然后在中国进行组装。俄罗斯计划制造混合机翼、增升装置和航电设备，中国制造机身和尾翼。飞机总装将在中国上海完成。
对于飞机的发动机，该报道称，俄罗斯正在为远程宽体客机研发推力为35吨的PD-35发动机，而中方也在研制用于宽体客机的CJ-2000系列先进大涵道比涡扇发动机。因此C929的初期型号也采取C919的类似步骤，首先使用最先进的西方发动机，然后在逐步改用国产或俄制发动机。
我国客机战略“三步走”已然清晰
新一代远程宽体客机C929，是继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后，中国商飞第三款国产喷气式客机产品。我国客机研制战略的“三步走”路径已然清晰。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，正式进入市场运营。ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。
2017年5月5日，中国首型中型客机——C919干线客机在上海浦东机场成功首飞。这标志着我国没有自研大型民用客机的时代一去不复返。
随着C929远程宽体客机的研制成功，中国在民用客机领域将臻完善。据新华社、《人民日报》、央视
