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点击进入《我财经》专题 5月21日起，北京网约车新政在结束5个月过渡期后正式实施，非“京人京车”从事网约车的行为被正式叫停。有关媒体了解到，非京牌车辆已经不被派单，非京籍司机也在逐步退出市场，专车非高峰期加价成为常态，一度业绩下滑的巡游出租车市场回暖。专车减少会不会使得“打车难”再现？市民们是否难以再享受到优惠的价格？
中国经济网评论员林耘在《我财经》节目中表示，打车难的问题可能会较长时间存在，政策的调整要适度和渐进，让各方面的利益都能够得到体现，虽然打车难一点或者是加价多一点，但在限制准入方面标准严了，比如说要求京人京车。这样的话，早期混乱状态所带来的便捷性和供应量的充裕就没有了。
第二点就是价格贵里面可能包含着运营企业的政策调整，早期的便宜是因为有补贴，行业内多家企业竞争，甚至有些时候是恶性竞争导致的，并不能反映市场正常运行状况。
第三点就是平台多，这样会形成层次比较丰富的竞争关系。北京的地铁网络会越来越丰富，公交车整体也在改善，再加上共享单车给大家提供了选择，所以在多种选项互相匹配的背景之下，网约车稍微减少也是可以接受。所以对于运营来讲，要考虑在这市里各种人群的最优化，不能考虑单一人群的最优化。
“所有的调整都有阶段性，我们需要给这个阶段性一个过程，对未来的调整，京车是必须要的，因为北京的车都在限行。摇号不易的背景之下，不可能让太多的外来车在北京增加拥挤度。京人可以稍微放宽一点，因为可以考虑比如说在北京拿到居住证多长时间或者其他附加条件，这样可以增加一些司机的供应。”林耘说。（中国经济网记者 刘媛媛）
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5月21日起，北京网约车新政在结束5个月过渡期后正式实施，非“京人京车”从事网约车的行为被正式叫停。有关媒体了解到，非京牌车辆已经不被派单，非京籍司机也在逐步退出市场，专车非高峰期加价成为常态，一度业绩下滑的巡游出租车市场回暖。专车减少会不会使得“打车难”再现？市民们是否难以再享受到优惠的价格？
中国经济网评论员林耘在《我财经》节目中表示，打车难的问题可能会较长时间存在，政策的调整要适度和渐进，让各方面的利益都能够得到体现，虽然打车难一点或者是加价多一点，但在限制准入方面标准严了，比如说要求京人京车。这样的话，早期混乱状态所带来的便捷性和供应量的充裕就没有了。
第二点就是价格贵里面可能包含着运营企业的政策调整，早期的便宜是因为有补贴，行业内多家企业竞争，甚至有些时候是恶性竞争导致的，并不能反映市场正常运行状况。
第三点就是平台多，这样会形成层次比较丰富的竞争关系。北京的地铁网络会越来越丰富，公交车整体也在改善，再加上共享单车给大家提供了选择，所以在多种选项互相匹配的背景之下，网约车稍微减少也是可以接受。所以对于运营来讲，要考虑在这市里各种人群的最优化，不能考虑单一人群的最优化。
“所有的调整都有阶段性，我们需要给这个阶段性一个过程，对未来的调整，京车是必须要的，因为北京的车都在限行。摇号不易的背景之下，不可能让太多的外来车在北京增加拥挤度。京人可以稍微放宽一点，因为可以考虑比如说在北京拿到居住证多长时间或者其他附加条件，这样可以增加一些司机的供应。”林耘说。（中国经济网记者 刘媛媛）
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