地铁在地下飞驰———此时，车辆位于人民广场附近。这次体验，地铁途经各大站点时进行了停靠 新文化记者 白石 摄
试乘地铁，拍照留念
地铁与站台通过电子控制，可以实现准确停靠 本组图片 新文化记者 白石 摄
未来首班车几点发车？
红咀子站5时15分始发，北环路站5时50分始发。
未来末班车几点发车？
红咀子站21时始发，北环路站21时30分始发。
每隔几分钟发一趟车？
高峰时9列地铁列车，车隔8分钟；平峰时7列地铁列车，车隔10分钟。
A03版 距离长春地铁试运营的日子越来越近了，“地铁建设怎么样了？6月30日市民能如期坐上长春的地铁吗？”昨天上午，针对市民的诸多关注热点，长春市政府召开了“长春地铁1号线630通车试运营筹备工作进展情况”新闻发布会。会上长春市轨道交通集团有限公司董事长邹德东表示，地铁1号线一期工程将于6月30日实现载客运营，长春将正式迈入“地铁时代”。
线路全长18.14公里
地铁1号线北起北环城路站，南至红咀子站终点，全长18.14公里，全部为地下线路，设15座车站、1座车辆段。全线配备22列6辆编组的B型地铁客车，工程概算投资161亿元。5月12日开始按照运营初期模式进行20天连续运行。目前连续运行状况平稳，达到试运营评估8个标准要求，为6月30日实现通车试运营奠定了基础。
更加便捷和人性化
邹德东说，地铁1号线严格按照国家标准进行设计和建设，与轻轨线路相比更加便捷和人性化。全线配置了智能化的便民和无障碍设施：共设160部电动扶梯，28部直梯；452部闸机（其中51部为无障碍宽通道闸机）；159台全自动售票机，64个人工售票工位。每座车站都设有导向标识系统和“乘客信息发布系统”，使乘客可以在最快的时间获得车站信息和列车到站信息等。
1118人为地铁运营服务
管理人员138人、驾驶员140人、站务员408人、车辆维修保障人员102人、车场安保人员24人、车辆调度16人、机电设备维修维护人员290人。
全方位安检保乘客安全
全线35个进闸通道均设置安检设备和设施，包括X光安检装置、爆炸物探测仪、液体探测仪、手持金属探测仪、防爆管、防爆毯等。站台设置安全门和应急门，确保乘客候车安全。
■未来规划
长春有10条轨道线
在发布会上，邹德东表示，纳入长春市城市总体规划新一轮修编的2016版线网规划由10条线路组成，即地铁1、2、5、6、7号线；轻轨3、4号线，北湖线；市域快线空港线、双阳线，线网总长460公里。现长春市已获批2期建设规划和1次建设规划调整，共10项工程，线路长度123公里，计划投资609亿元，完成投资387亿元。
2016年8月17日确定启动第三期轨道交通工程建设工作，第三期建设规划共计8条线路，总长135.4公里，投资788.6亿元。年初获得环保部批复，进入国家发改委审批程序。3月26日~28日国家发改委组织召开了评估会，形成了评估报告。近期，国家发改委将依据评估报告形成批复文件，与住建部会签后正式下发。
建成运营3项共计48公里，分别为轻轨3号线一期、二期工程和轻轨4号线工程。在建的4项共计60公里，计划投资401亿元，分别为：地铁1号线一期工程将于6月30日载客运营、地铁2号线一期工程计划在2018年6月30日载客运营；轻轨3号线一期工程延伸线工程计划2020年载客运营；轻轨北湖线工程计划2018年9月30日载客运营。
另外，长春站综合交通换乘中心南广场工程，计划2018年末建成投入使用；南部新城中央商务区地下空间工程，计划2017年末建成。
首末班这样发
单程：
运行时间32分钟。
首班车：
红咀子站5时15分始发，北环路站5时50分始发。
末班车：
红咀子站21时始发，北环路站21时30分始发。
车隔：
高峰时9列列车，车隔8分钟；平峰时7列列车，车隔10分钟。
车站：
全线15座车站，现在14座车站全面实施装修工程（长春站南广场站暂未开始）。其中，北环路站、庆丰路站、一匡街站、北京大街站、繁荣路站、市政府站、红咀子站等7座车站装修工程已完成，剩余车站将于5月25日全部完成。
出入口：
全线共设51个出入口，其中8个出入口因场地问题缓建，43个出入口正在实施土建及装修工程，预计到6月30日，将有41个出入口具备运营条件。
■试乘
运行期间车厢非常平稳
昨天上午，发布会结束后，轨道交通集团组织媒体记者试乘了地铁1号线。与轻轨相比，地铁运行速度更快，停靠更稳、准，在设计上更加人性化。
快
最高时速80公里
地铁启动后，在提速的一刻，乘客可以明显感受到地铁速度，“地铁运行最高时速可达80公里，在调试阶段平均时速35公里。”轨道交通集团运营一公司经理苑壮凌说，试乘从市政府站到胜利公园站，用时约14分钟。
苑壮凌说，地铁列车编组6列，最大载客量为1888人，运行时列车是全自动驾驶状况，在遇到特殊情况时会由驾驶员改为手动操作，降级运行，但运行状态和全自动驾驶时是一样的，乘客几乎感受不到。
稳
车厢内可读书看报
车厢内座位弧度与勾线设计考虑至人体舒适度，座椅还采用可加温的新技术，在冬季可以加温。
车厢内照明充足，读书、看报毫无问题。
在地铁运行期间，除起车和停车时乘客能感受到速度上的变化，运行期间车厢非常平稳，试乘的记者们进行实时播报时，丝毫不受影响。
准
准时到站，准确停靠
乘坐地铁时，在站台层有24道站台门将乘客与轨道间安全隔离，乘客只须等在站台门口即可，不必担心错过地铁车门的位置，“地铁进站时，车门与站台门会准确对位，方便乘客上下车。”
轨道交通集团副总经理姜涛说，地铁与站台通过电子控制，可以实现准确停靠，而乘客根据导向标识系统和“乘客信息发布系统”，可及时知道车站信息和列车到站信息、末车时间等实时动态信息。
人性化
4G网络全覆盖
在地铁市政府站出入口旁边，有一处直梯，“这是无障碍电梯，方便残疾人乘坐，可以乘直梯到站厅层购票，再到站台层乘车。”苑壮凌说。
让人兴奋的还有一点，地铁全程4G网络实现了全覆盖，市民不用担心无聊的乘车旅程了。
新文化记者 赵春刚
责任编辑：张建利
