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2017年06月16日07:33 南方日报

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中国共享单车企业相继登陆新加坡,这是6月11日在新加坡街头拍摄的oBike(当地本土企业)、摩拜、ofo三家无桩共享单车(从左到右)。新华社发

来自中国的摩拜单车13日宣布登陆全球第100个城市——英国曼彻斯特,并同步进入毗邻的索尔福德,这是摩拜第一次布局亚洲以外的市场。同样,来自中国的“小黄车”ofo也正在积极开展国际化战略,预计在今年年底前会进入20个国家和地区。

面对中国共享单车企业纷纷“走出去”的趋势,行业专家认为,中国无桩共享单车企业具有规模大的优势,未来在海外的发展备受关注。

从技术创新走向模式创造

近日,“自行车城市2017”全球骑行者峰会在荷兰中部城市阿纳姆和奈梅亨举行,聚集了来自美、法、英、德等国的多家共享单车运营商。会议期间摩拜宣布,1000辆摩拜单车将于6月底正式投放到曼彻斯特。

从最开始引进国外公共单车模式,到出现专门经营单车市场的企业,再到能通过互联网共享的无桩单车,中国共享单车前后共经历了10年多的发展。与欧美国家相比,中国共享单车虽然起步略晚,但在近两年却实现井喷式增长,仅在北京、上海两地已有几十万辆。

“今天,人们在新加坡、伦敦、纽约、波士顿、哈佛大学校园,都能看到ofo小黄车。”ofo小黄车创始人兼CEO戴威曾说。他表示,以ofo小黄车为代表的“中国原创”开始走向全球,从技术创新走向模式创造,比如,美国的Spin等共享单车企业正在复制和模仿它的模式。

竞争激烈还需因地制宜

共享单车是近年城市交通发展的一大潮流。目前欧洲已有至少550个城市拥有共享单车服务,原先每个城市有一两家服务供应商,但这一情形正在迅速改变。

“中国无桩共享单车企业最大的优势是数量。他们让自行车回到城市,人们突然重新开始骑车了,数量如此之多,这一点很了不起。我们很关注中国无桩共享单车接下来的发展,”欧洲骑行者联合会智能骑行项目协调员尼科洛·帕诺佐说。

与中国不同,欧洲城市目前绝大部分还是传统的有桩停放共享单车。在帕诺佐看来,有桩共享单车为城市带来附带设备和管理费用,成本较高;新兴的无桩单车对城市说“不用你出一分钱”,却隐藏了暂时看不到的成本。他认为,跟城市公开透明地合作很重要,“摩拜在新加坡与城市协商合作的做法就很好”。此外帕诺佐还认为,每个城市都有自己的需求,共享单车设计也需有自己的风格。

德国未来自行车公司的英国业务总经理朱利安·斯克里文也认为,无桩单车不一定适合每一个城市,需因“市”制宜,未来自行车公司为此共推出了130多种方案。

面对中国共享单车企业的海外扩张,业内专家看好前景。帕诺佐说,欧洲还有许多城市目前没有共享单车服务,东欧也还有空白的市场。斯克里文也表示,中国无桩共享单车在欧洲肯定会有市场,“市场总有很多细分领域,选好自己的领域、做正确的事,就能成功”。

据新华社北京6月15日电

责任编辑:张建利

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