北京市城市规划设计研究院已启动《共享单车与电动自行车停放》课题研究，并于近日完成“北京需要多少共享单车”的阶段性研究报告。报告显示，市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆，但若保证通行宽度，道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这说明，城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。
据北京日报8月17日报道，一位规划师介绍，“共享单车每日承担接驳轨道交通的总量约为235万至352万次，按照每辆单车周转率为4次/日的国际成功运营标准进行测算，每天接驳地铁的共享单车需求量为59万到88万辆”。
据北京市政府新闻办在今年4月份披露的数据，本市共享单车投放总量达70万辆左右。
据北京市规划院测算，除了地铁站需求之外，市民接驳公交时每日约有21万辆的单车需求，门对门出行则需要约92万辆共享单车。因此，从满足市民出行需求的角度出发，如今每日北京市六环内市民对于共享单车的需求总量约为172万至201万辆。
目前，五环内实际能够用于自行车停放的道路长度仅约为双向500公里，按照每辆车占用0.6米的宽度测算，则五环内人行道可容纳自行车约83万至104万辆。据估算，若单车全部停放在道路上同时又要保证行人通行宽度，六环内共能停放约120万辆，这其中包括普通自行车及电动自行车。
这也就意味着，无论是峰还是谷，共享单车的停放压力，都在公共道路、尤其是人行道上。
“未来，北京市规划道路网络将加强次干路及支路的建设，人行通行空间面积将扩充一倍，因此人行道上可利用的停放自行车空间将扩大一倍，则人行道可承载自行车停车约166万至208万辆。”该规划师说。
市规划院相关项目负责人透露，下一步将以车辆存取量较大的有代表性的地铁站点、写字楼、旅游景点等地作为案例，详细研究如何开拓更多空间，解决共享单车停放难题。
8月16日下午，北京市委常委会召开会议，会议研究了北京市鼓励规范发展共享自行车的意见，指出，要准确把握共享自行车附带的公共服务特性，政府层面要加强指导与监管，增加并合理配置道路和停车资源，制定市场规范和准入标准，对车辆投放实行动态平衡。
近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。
今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》则提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下，可将配建的停车设施向社会开放。
