应该不会。
“双11”来临前1个月，已有3家主要快递企业宣布涨价，最新的一家是圆通。根据媒体最新报道，圆通已于11日在内网发布了涨价通知。此前，中通、韵达在12个小时之内先后对外宣布涨价。他们给出的理由差不多：“受运输和人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响”。另几家主要快递企业中，仅顺丰明确回应不会跟进涨价，而申通尚未作出表态。
某种程度上，本轮涨价可谓“靴子落地”。几个月前，“三通一达”以及百世、天天等六家快递企业同步上调派件费，此举就曾引发社会关于快递涨价的猜测。而从快递业自身发展来看，涨价似乎也合乎逻辑。
之前中国快递业的迅猛发展，“白菜价”是个重要动力。行业发展初期，快递企业普遍把重心集中在扩张企业规模、抢占市场份额上，并未过多考虑盈利能力和亏损，甚至还不惜通过烧钱补贴，以接近或者低于成本的定价吸引“剁手族”以及电商企业的大订单。而早先“价格大战”的负面效应至今仍在发酵。过去不到十年的时间里，快递企业快件的平均收入减少近一半。快递行业成本高企、价格过低，微利、无利甚至亏损也成为业内共识。
现在，随着众多中小快递企业的陆续退出，几家主要快递企业基本占据了固定的市场份额。进入相对稳定发展期的快递行业，客观上也就有了涨价的动力，这样才能为其收割利润。从市场规律论，这是自然而然的行为，就跟当初滴滴合并快的、收购优步后马上涨价一样。问题的关键，是要看企业因涨价获得的利润是否属于垄断的超额利润，舆论的担忧也在于此。
不过从目前来看，涨价的快递行业并不会成为另外一个“滴滴”。经过近些年的“攻城略地”，快递行业并未出现一家独大的局面，而是形成不同快递企业、快递企业与电商、电商与消费者之间错综复杂、盘根错节的利益链条。在这一链条中，多家实力相当的企业相互制衡，各自拥有不同的细分市场，相互间也会客观产生抑制价格不合理变动的力量。
与此同时，快递行业也不等同于常规的物流运输服务。作为电商的配套产业，快递行业的发展完全离不开电商产业的带动。快递行业的主要用户其实不是普通消费者，而是活跃于电商平台的中小型企业。相比普通消费者，这些大客户手中的订单是更重的议价筹码。在这些因素的约束下，快递企业即便涨价，也还远没有到随心所欲的地步。而身为“剁手一族”的普通消费者，也不必对早可预见的快递价格上涨太过于恐慌。毕竟，电商产业本身是一个竞争相对充分的市场，在消费者已经对“包邮”或者“白菜价”的快递价格习以为常时，聪明的商家不会轻易把上涨的快递成本转嫁到商品价格上。
但这并不意味着对快递业涨价可以完全高枕无忧，而在涨价之外，快递业自身的长远发展，也需要更多倒逼因素。“涨价”并不是止损的唯一途径，更深层次的转型升级，构建精细化、标准化的管理和运营体系，才是长久之计。这些年，快递变“慢递”，暴力分拣、快递丢失、货物破损等问题时常发生。如果只顾涨价却不见提升服务水平，涨价获得的短期利润，未来或许会加倍还出来。
而这种转型应当是系统性的，也应包括快递员收入待遇的“转型”。网络中盛传的快递员“月薪过万”毕竟还只是孤例。现实中，超过七成的快递员月均收入仅在3001元至5000元。在涨价的同时，如何更多的让快递员群体有获得感，也是快递企业应该思索的问题。
（本文仅代表作者个人观点。本文编辑：朱珉迕 编辑邮箱：shzhengqing@126.com）
