日前，广州公共资源交易网发布《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖—广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程控制测量及施工测量检测工程项目招标公告》（下称“公告”）。其中，明确地铁三号线将拆解，其支线天河客运站至石牌桥，将与十号线贯通运营。
南方日报记者 宾红霞
三号线主支线将拆解
本次招标范围为广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究，共对包括三号线东延段、五号线东延段等7条线路施工测量和检测工程项目进行招标。
公告显示，十号线起始于既有三号线支线起点天河客运站，终止于西朗站，全长约25.55km，共设置19座车站，其中换乘站10座。十号线既有段（三号线支线天河客运站—石牌桥）线路长约为6.047km，设置5个车站，分别为天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥，现已开通运营；三号线主、支线实施拆解后，十号线与三号线支线（天河客运站—石牌桥）贯通运营。
根据规划，十号线新建段工程起始于石牌桥站，终止于西朗站。线路长约19.5km，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站8座。全线采用6节编组的B型车，最高设计速度80km/h。
此外，公告显示，三号线东延段（番禺广场—海傍）工程线路全长约9.58km，共设4座车站，其中换乘站1座，海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘。全部为地下线，平均站间距2.38km，设计时速为120km/h，采用6节B型车编组。
五号线东延段将与五号线一期工程贯通运营
公告显示，五号线东延段工程建成后将与五号线一期工程贯通运营，因此采用相同的系统制式与标准，即采用6辆编组L型车，最高运行速度90km/h。
五号线东延段起于既有五号线文冲站，南至黄埔客运港站，线路全长约9.76km。共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。最大站间距2.62km，为双岗至庙头路区间，最小站间距1.01km，为广州开发区至黄埔客运港区间，平均站间距1.64km。五号线东延段设置停车场一处。
七号线相关规划也出现在本次招标公告中。按照此前规划，广州市轨道交通七号线全线长54.0km，共设28座车站，其中换乘站15座。其中，七号线一期（广州南站—大学城南）已于2016年12月底开通，西延段（广州南站—美的大道）目前在建。
公告透露，七号线二期工程线路长约22.0km，共设11座车站，，最大站间距约3.28km，最小站间距约0.96km，平均站间距约2.02km，其中换乘站7座，分别为深井站（与穗莞深城际琶洲支线）、长洲站（与八号线）、裕丰围站（与十三号线）、大沙东站（与五号线）、姬堂站（与十九号线）、萝岗站（与六号线），水西站（与二十一号线）。
十二号线将设15座换乘站
本次招标还透露了八号线北延段、十二号线、十四号线二期工程等线路走向和站点信息。
其中，八号线北延段（白云湖—广州北站段）线路，全长约20.0km，为全地下敷设，设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江高站（与广清城际线）和广州北站（与武广高铁线、广清城际线、京广大铁线、地铁九号线）。
作为备受关注的“明星线路”，广州市轨道交通十二号线为“X”形对角线中西北—东南的结构骨干线，串联棠溪和科学中心交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金—二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。
公告显示，十二号线线路起始于白云区浔峰岗站，终止于大学城南站，全长约37.6km，均为地下敷设；共设置25座车站，其中换乘站15座。全线采用6节编组的A型车，最高设计速度为80km/h。
十四号线二期工程，从广州火车站至嘉禾望岗，呈南北走向，线路长约11.74km，均为地下线，设8座车站（不含嘉禾望岗），换乘站2座，分别为广州火车站（与二、五、十一号线换乘）、新市墟站（与十二号线换乘）。
