今年前十个月，一汽大众迈腾月均销量超1.7万辆，累计销售172296辆，领先第二名帕萨特约4万辆，在全年仅剩两个月的时间内，几乎很难被超越，迈腾全年强势夺冠，可谓胜利在望。
在今年的广州车展上，作为合资B级车市场的“老资历”—广汽丰田凯美瑞，迎来全新换代，被冠以“TNGA中国首款战略轿车”，起售价接近18万元。值得一提的是，在新老换代的交替期，凯美瑞的最近三个月的销量下滑明显，在市场整体统筹方面，略显不足。
根据乘联会发布的数据，虽然10月份乘用车市场整体上扬，但依然摆脱不了SUV车型的市场拉动，相比之下，轿车呈现出环比、同比双下滑的不利局面。作为轿车市场中的旗舰，合资B级车却表现突出，10月份共有7款车型销量破万，雅阁、迈锐宝等车型更是再创佳绩。
乘联会秘书长崔东树表示，虽然新能源推动下轿车回升较好，且轿车市场的旅行车近期表现较强，但去年因购置税减半的优惠政策即将到期，新政策前景不明。合资B级车的上扬，在一定程度上体现了消费者购买力基数增大，并有望在年底再接再厉。
迈腾遥遥领先 7款车型销量过万
毋庸置疑，今年的B级车市场，绝对属于迈腾的“高光时刻”，从年初以来，迈腾一直在单月和累计销量上保持领先。1-10月份，迈腾累计销售172296辆，领先第二名帕萨特约4万辆，在全年仅剩两个月的时间内，几乎很难被超越，迈腾全年强势夺冠，可谓胜利在望。
一汽大众迈腾
相比之下，“同门兄弟”帕萨特在今年的表现略显差强人意，突出表现为销量起伏不定，高峰时单月销量曾达到1.7万辆，低谷时也曾低于万辆，虽然累计销量仍排名第二，但与榜首迈腾相比，已有较大差距。据了解，帕萨特目前的价格优惠幅度较大，降价约为4万元，高配车型的降幅甚至更多。
雅阁在经历中期改款后，市场表现一直非常突出，今年以来累计销售已超12万辆，与帕萨特的差距也仅有1.2万辆，考虑到雅阁在岁尾年初时的“爆发式”增长现象，以及日系车惯有的销量谜团，在接下来两个月内，存在超越帕萨特的希望。
此外，10月份销量过万的车型还包括：迈锐宝、名图、蒙迪欧和君越，加上前文提到的三款车型，共计7款车型销量过万，这在今年还是首次出现。崔东树认为，这与10月份轿车细分市场的特色相关，车市价格促销总体走稳，部分车企的促销力度已有年末回收的趋势，促销增量逐步转向冬季的季节性需求拉动期。
凯美瑞全新换代 君威回归理性
在今年的广州车展上，作为合资B级车市场的“老资历”—广汽丰田凯美瑞，迎来全新换代，被冠以“TNGA中国首款战略轿车”，起售价接近18万元。相比上一代车型，新凯美瑞在外观和内饰等方面做出了重大改变，年轻化的元素增多，体现了丰田产品风格的转变。
新凯美瑞
从去年开始，凯美瑞的市场表现可谓不温不火，保持在月均7千辆的水平，与日系另外两款竞品——雅阁和天籁相比，落于下风。值得一提的是，在新老换代的交替期，凯美瑞的最近三个月的销量下滑明显，在市场整体统筹方面，略显不足。
天籁本月销量接近万辆，并连续三个月保持在万辆左右，与历史同期相比，表现还算及格。尤其是在车型相对老旧，动力总成和内外造型上缺乏创新的情况下，天籁更多地依靠性价比“打天下”，但在竞争日趋激烈的B级车市场，这不是长久之计。
曾经在7、8月份异军突起的别克君威，正在回归理性，从以往来看，月均4千多辆是君威的正常状态，此前也有单月超7千辆大关的表现。今年1-10月份，君威累计销售51382，同比增长超40%，值得肯定。
从10月轿车细分市场表现来看，一个值得关注的现象是旅行车的需求正在升温。为了满足消费者多场景的用车需求，宝马、奔驰、沃尔沃等都有进口高档车的旅行款引入。目前来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用，在A级车市场纷纷引入旅行车，市场反馈也较为积极。
而恰恰是在B级车细分市场，尚无规模性产品出现，考虑到未来油耗排放法规和理性消费的共同趋势。兼具了SUV和轿车特性的旅行车，应该得到重视，而B级车市场无疑是一个不可或缺的细分选择。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）
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责任编辑：张玉
