环山路是每天从中南世纪城赶到丹徒上班的羊女士的必经之路，她对这条路“又爱又恨”。“这条路开通后，不用从官塘桥路绕国道了，省了时间，但这条路的涵洞路段永远坑坑洼洼，被坑洞刮过好几次轮胎。”羊女士说，“这条路我从开通起就开始走，感觉几年了从没平整过。”

　　根据市民提供的线索，记者赶到环山路涵洞路段，远远先看到一个牌子，上面写着“铁路未施工路段，车辆谨慎慢行”。涵洞往南20米左右的地方，有一段长约一米的水泥路面，损坏十分严重，两头都出现了明显的坑洞，坑洞里还汪着积水。

　　记者注意观察了一下来往车辆，发现不少车辆为了躲避坑洞，都往路中间稍微平坦的地方开，原本宽敞的两车道生生变成了一车道，有时候对向开来的车为了抢平坦地靠得非常近，看得人捏一把冷汗。

　　3年修7次！“修的速度赶不上破的速度”

　　记者了解到，环山路由镇江交通产业集团投资建设。但环山路与京沪高铁交叉处的下穿涵洞路段却并不受镇江交通产业集团管辖。“它属于京沪高铁保护区范围。”镇江交通产业集团的工作人员告诉记者，早在2015年，环山路全面贯通前，市政府及镇江交通产业集团多次与上海铁路局交涉，最终确定下穿涵洞及保护区段由铁路部门实施。后由于对方迟迟不对设计方案审批，经过协商，镇江交通产业集团采用了临时过渡方案，在确保京沪高铁正常运营的前提下，打通主车道，铺设临时道路，解决了市民的出行问题。

　　“但这并不是万全之策。”该工作人员称，“涵洞路段的雨污水排水管没有施工，造成两边排水不能汇入到污水井，加之铁路地势高，雨水、废水不断汇集渗入路基，车子一压路面就容易坏。此外环山路与原312国道相接，车流量大，长期超负荷运行，这些因素使得该路段经常出现路面破损情况。”

　　该工作人员还表示，根据《铁路法》及《铁路运输安全保护条例》规定，“高铁两侧20m范围内为‘铁路线路安全保护区’，任何单位及个人在没有完成相关程序和保证措施的情况下，不得进入施工”。由于没有该路段的施工权，镇江交通产业集团只能定期对涵洞进行加固处理，同时经常对破损路面进行维护。3年来，他们前后已经对该路段进行过7次修复。“市民说这个路段缝缝补补又一年，这个也确实是事实。我们修的速度赶不上破的速度，虽然花了不少时间、精力和金钱，但这种修复不能从根本上解决下穿涵洞路段的遗留问题。”

　　不难修，但“铁老大”就是不来修

　　难道彻底修好这条路需要什么高精尖技术，很难修好吗？“其实不然，从技术角度上来说，只要完成涵洞段的雨污水管道施工，就能大大降低此路段的破损率。”镇江交通产业集团的工作人员说，“虽然我们知道怎么修，但如果我们去修，就是在犯法。”

　　该工作人员还表示，为了这段路，镇江交通产业集团已经和上海铁路局交涉过多次，“光是北京就去了数回，还拿到了京沪高铁公司委托上海铁路局下穿高铁涵洞施工的函，给他们打了无数次电话，再三提示他们及早施工解决好问题，但对方迟迟没有回应，就在前段时间，我们又进行了催促，但还是没有动静。”该工作人员无奈地叹气道，“想修的不能修，能修的又不来修。”目前他们能做的只有继续修复，“但终归治标不治本。”

　　记者也通过多种方式试图联系上海铁路局，并给该局官方网站发了意见留言，向上海铁路监督管理局网站提交了实名投诉，但对方一直未给予明确回复。记者又在该局官网微博下进行了留言并发了私信，昨日下午4点多，该局官方微博回复记者，称将尽快核实情况。