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　　中国民航成为世界第五家穿越北极的航空公司

　　5月30日上午10时20分，随着东航MU588芝加哥—上海航班平安降落在浦东机场，中国民航首次穿越北极上空的极地航路试飞任务圆满完成，这也是中国民航首次实现中国与美国东部城市之间航班的不经停直航。

　　北京时间5月29日18时55分(芝加哥时间5月28日5时55分)，执行东航MU588芝加哥—上海试飞任务的2380号空客A340飞机的顺利起飞，它没有通过从惯常的北太平洋上空的航路，而取道北极上空的新航路，先后经美国、加拿大领空穿越北极，于北京时间5月30日凌晨1时59分到达极地上空，再经俄罗斯远东地区、蒙古人民共和国回到中国上海，全程共飞行15小时35分钟，这是中国民航班机第一次在北极上空留下自己的身影，目前在世界上仅有美联航、美西北航、美三角航、国泰航四家航空公司完成过这样的极地试飞。由于是首次试飞，航班上没有对外出售机票。

　　今日本报专访

　　东航总飞行师担任机长

　　上午9点，刚刚经历了“飞跃极地”的东方航空总飞行师樊儒还在家中休息，记者不愿打扰这位刚刚跨越极地的英雄，而将电话打到公司运行管理部。昨天上午刚刚回到上海的苏先生仍然掩饰不住兴奋的心情，“这确实是一次伟大的飞行，我们成功地飞跃了北极。”

　　由于是首次试飞，航班上没有对外出售机票，而是迎来一群特殊的乘客：国家民航总局、民航华东管理局相关司局的负责人和空中客车工业公司、国泰航空公司、美利坚航空公司的嘉宾参加试飞，他们与飞行员一起在极地航路上度过了难忘的十几个小时的旅程。

　　“这次试飞唯一没想到的是极光那么刺眼。飞越北极时，周围一片白色，没有任何遮掩。尤其是极光对肉眼的刺激特别大，那时使用自动飞行最好，但因为是试飞，我们大家谁也没有怠慢。”东航总飞行师、此次试飞机长樊儒在接受记者采访时说起了“最难忘”的5个小时：“在一万米的高空看北极，我油然而生的是一种强烈的自豪感。飞了快30年，这一次尤其不同。”

　　极地气候、磁场干扰、飞行人员心理考验，是实现极地飞行前必须要完成的“三级跳”。要完成极地航路的飞行，航空公司必须具备相当的实力，极地地区磁场强烈，对航空器罗盘导航设施影响较大，长年低温使上空大气层温度达到零下60℃—70℃，比常规航路上的温度低10℃—20℃，对普通航空燃油可能造成一定影响，极地磁场的变化、地面导航设备的稀少也会对通讯造成干扰，且极地区域由于冰面的镜面反射，偶尔会使机载气象雷达不能正常工作。除了这些技术因素外，极地航路还需飞越美国、加拿大、俄罗斯和蒙古等国的领空，必须经过申请同意，且由于从未有过飞行经验，陌生的极地航路也会对飞行员心理上造成一定的压力。中国东方航空公司副总经理、此次首飞的领队吴玉林告诉记者：“这些问题我们都通过技术手段和心理准备解决了。”

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　　东航派出精锐部队

　　空中客车首次试飞极地航路

　　这次所飞的航线，最近点离北极中心仅仅110公里，这条航线在现有穿越北极的4条航线中是难度最大的。据东航介绍，针对首次试飞极地航路时可能遇到的种种不利因素，机型选用各项性能先进的空中客车A340—300飞机，该飞机有四台发动机，航程远而且机载设备也是世界最先进的。

　　导航设备抗磁场

　　北极地区由于磁场强烈造成磁不可靠，会使建立在罗盘基础上的导航设备变得不可靠。而东航的空客A340飞机主导航设备拥有两部卫星全球定位系统(GPS)，同时开启三部惯性导航设备，这些导航设备都不受地球磁场影响，且备份导航设备数量远远超过民航规定的要求。

　　精锐部队主宰首航

　　据专家介绍，其实飞跃北极的最大难度在于要有5个小时的航程，大概3700多公里的航程是没有导航台的，这个时候就得完全靠飞机自己飞行，也就是说飞机是在没有跟外界通讯联络的情况下飞行的。

　　为确保这次极地首航任务万无一失，东航派出了最精锐的部队：由东航副总经理、A340飞机资深机长吴玉林亲自率队；机长是东航总飞行师、一级飞行员樊儒，他曾在1999年末东航组织的“世纪首航”飞行中担任机长，在空中迎来了新千年；另一名老资格机长、飞行技术管理部的副经理盛彪担任第二机长；并针对极地航路通讯问题而额外增加了一名出色的报务员。

　　今日专家访谈

　　极地飞行可行

　　民航专家说，如果能实现直飞，将大大缩减航程，节省燃油和起降费用。以芝加哥至上海为例，每个航班可以缩短距离1300多公里，降低飞行成本约15万元，缩减航运时间3个多小时。

　　北京航空航天大学飞行力学专家方振平教授认为：从经济角度讲，因为成本的降低和航线的选择有直接关系，极地飞行缩短了航程，节约燃油费用和起降费用，大大提高了效益降低了成本。将来每位乘客的机票价都可能降下来，对航空公司来说，极地航线的开辟，将提高中国民航在国际上的价格竞争力。

　　从安全角度讲，航程的缩短应该能提高安全系数，过去去美国我们要跨越太平洋，一方面是远，另一方面气流也大，而极地飞行与之相比应该更安全，因为极地飞行能减少高空风的影响。从技术角度讲，极地飞行克服了北极强烈地磁影响，跨越了一个技术门槛，是中国民航史上的一个里程碑。最后还要指出，这条航线因为是直飞，不必转机，比过去方便了不少。应该说当极地飞行成为中国民航的普通航线后，中美之间有了一条既安全又便捷又经济的通道，所以说此次试飞意义重大。

　　方教授还说：完成此次试飞任务的A340飞机被称为空中客车，像极地飞行这种技术难度大、航程远的航线一般都要配备大型机。对飞行员的技术水平也有较高要求。至于北极的季节会不会影响飞行，方教授说倒不必有这种担心。因为现在它是美国西北航空公司主要航线之一，将来，此次试飞的航线也很可能成为中国民航来去美国的主航线。

　　今日新闻背景

　　我们为什么要极地飞行

　　极地航路是指穿越极地区域的飞行，东航在中美之间的直飞，便选取北极上空的航路，常规的中美间跨太平洋上空的航路基本是通过一定弧度、围绕地球的同纬度飞行，而极地航路则是沿经线的竖直方向飞行，因此可以避免由此引起的中间经停。近几年中美之间航空客、货运市场的不断增大，穿越北极上空的极地航路成为解决这一问题最经济、最有效的方法。据东航有关负责人透露，东航不久将开通上海直飞纽约、芝加哥、西雅图的航班。

　　美西北航空公司负责人表示，“我们目前每周有四班到底特律的航班都是跨越极地飞行，使用的是波音747。如今这条航线确实特别具有市场竞争力，使得我们每班飞机的乘坐率上升了不少。”而且选择这条航线不仅能为乘客节约旅途时间，不用经受途中经停之苦，而且对普通乘客来说，从极地经过，还可以欣赏极地别具一格的景色，是趟不错的“极地之旅”。阎彤摄J124 本报记者马佳 侯振威 张卉 沈文愉

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