纽伦伯格赛道首试大众Scirocco

　　在今年日内瓦车展上首发、延续IROC神奇概念车的大众全新掀背轿跑Scirocco，最近现身于全球最艰难的赛道——德国纽伯格林赛道。虽然它和GTI暧昧的血缘和市场定位都给我们留下了很多疑问，但这款旨在向大众过去的朴素风格致敬的神奇小钢炮终于在34年后得以复活，只不过这次披上了时髦的战衣。

　　文/畹町客

　　不用多久我们就意识到，全新的2009款大众Scirocco比饱受赞誉的高尔夫GTI更胜一筹。这两款车或许共享了很多基本配置，但更宽的轮距使得前者在德国纽伯格林上更有自信。

　　如此断言是因为我们正在纽伯格林赛道上试驾2009款Scirocco，这也是大众这款最新跑车今年夏天在欧洲上市前的最后一次性能测试。

　　进入赛道前，我们被嘱咐尽量避免碰撞，好在Scirocco也一直很听话，特别是在一些比较专业性的路段——比如穿过Wippermann下降到Brunchen的过程，简直堪称完美。即使在进弯时，突然收起油门并踩下刹车，然后向Eschbach和Pflanzgarten切去，它也很优雅地保持镇静状态。

　　大众Scirocco终于回来了。在34年前，其Giugiaro风格的原型车成功地在一个前轮驱动平台上打造出一款运动轿跑，并在当时震惊了汽车界。现在，大众又重新修改了这个概念。

　　前身：明星概念车IROC

　　全新的Scirocco很大程度上延续了在2006年巴黎国际车展首发的IROC概念车风格。撇开IROC在当年车展上的风头不谈，和GTI相比，量产车给人的第一眼印象就是车身显得更矮和更宽。

　　由大众前设计总监Murat Gunak牵头的内部团队设计，Scirocco的外观既强健又极具当代感，而尾部的宽大保险架使得它从后面看上去更加腔调十足。和IROC相比，最大也最具争议的变化在于取消了之前概念车梯形单幅格栅，采用连接两个头灯狭长突起进气网设计。这种简化的外观旨在缅怀大众过去朴素而简单的设计，而业内人士则传言我们将在今年晚些发布的第六代高尔夫看到同样的痕迹。

　　坐进Scirocco内部，你会发现内饰和Eos硬顶敞篷非常接近，这当然不是什么巧合，因为两款车都将在大众的葡萄牙工厂投产。这款新轿跑无疑强调了座椅的运动感，而且位置比GTI低了1.5厘米。整个驾驶舱并不算太宽敞，但过多的座椅调节功能和平底设计的方向盘意味着你总能找到适合自己的驾驶位置，而两个后座的空间估计也会出乎你的意料。

　　比GTI：更长、更宽、但更矮

　　Scirocco不能算是一辆大车，4.25米的车长只比欧版高尔夫多了0.04米，1.81米的宽度也超出0.05米，相反1.40米的高度则比高尔夫低了0.1米左右。如同大众现有的大部分车型，Scirocco也是基于PQ35平台，258厘米的轴距和高尔夫一模一样，而轮距则取自全新的帕萨特CC(前轮157厘米，后轮158厘米左右)，而后备箱的容量则略超过0.29平方米。

　　Scirocco的悬挂系统不出所料和高尔夫如初一辙，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式。而为了赋予该车独特的跑车性格，该车第一次配备了大众全新的电子避震系统，车主可以在“舒适”、“正常”和“运动”三种设置间切换。这套电子系统不仅作用于避震方面，同样起到调整转向助力和油门映像的作用。