低重心：弯道杀手锏

　　错觉：破百只需7.2秒

　　我们驾驶的Scirocco搭载了涡轮增压的2.0升发动机，在6000转时能输出200马力的功率，1700转时206磅·英尺的扭矩也同样坚挺。虽然这些性能参数和GTI一模一样，但Scirocco采用的可不是EA113引擎，而是全新的EA888。

　　在这些从外至内的配置下，我们的座驾在1000转时便让人感到推力十足，除非你超过6500转的峰值转速，否则这股“牛劲”就不会停止。即便有时不小心挂高了一挡——这种情况在纽伯格林赛道的新车测试中经常出现——发动机的推劲仍然像脱缰了一般。最美妙的是，一路伴随你的排气管尾声十分动听，音色既密集又不至于闹心。

　　1298公斤的车身破百只需7.2秒，这是官方的数据，但实际驾驶的感觉仿佛更快一些，事实上这是由于换档过快造成的错觉。项目发展部总监Ulrich Hackenberg指出，Scirocco只用了不足6秒就能完成50-110公里/小时的加速，这使得这款轿跑十分抢眼。新车的极速则被限制在235公里/小时。

　　低重心：弯道杀手锏

　　虽然标配的六速手动变速箱表现尚佳，但双离合变速器显然最适合纽伯格林的Nordschleife路段。另外还要感谢方向盘上的换档拨片，它使得我们的双手可以一直保持在方向盘上——要知道在这条闻名遐迩的赛道上这点十分管用。“你可以一直加速10秒左右。”Hackenberg坐在自己的Scirocco原型车里笑着说，话音未落便踩下油门开始了他第二圈的测试。高动力版本的车型配置了六速双离合器，而另外的版本的则可选配大众全新的七速版本。

　　至于其他有助于Scirocco攻克纽伯格林的配置，Hackenberg特意强调了它相对较低的车身：“它降低了车身的重心位置，这使得高速进弯时的侧滑情况大大改善。”

　　事实上，Scirocco的转弯表现相当平稳和听话。即便是在需要很大胆量才能驾驭的Schwedenkeuz快速离弯处，它也神奇般地如履平地。透过驾驶座的座椅，我们能感觉到底盘相当的硬朗。除了在传奇路段Nordschleife(大众工程师认为这里的10公里相当于在正常路面上的100公里)的不和谐之音，这款轿跑在整个测试过程中让人感觉十分紧致。

　　直道：饥饿的壮小伙

　　传承GTI的基因，敏捷性是Scirocco的最大动态特色——这点在我们锋利地切入一个上坡弯、并体验了一把它那超强的转向抓地力后，体会非常深刻。很少有车在Kallenhard的超级右向弯后的下坡路能完璧归赵，但这款轿跑如同一个饥饿的壮汉一连吞噬了三个坡顶——这简直让人不敢相信它是一款前驱掀背车。

　　在Doettinger Hohe(我们在进入第二座桥前挂6挡开到了210公里/小时的极速)等快速路段，Scirocco同样提供了绝佳的稳定性。和GTI一样的电子辅助式齿条和齿轮，使得转向在高速时重力感非常舒适和顺畅，在采用转向锁定时提供很好的线性表现。唯一的不足在于，它很少能传递任何来自轮胎的有意义反馈。

　　Scirocco表现的最大亮点在于其一流的操控性。撇开绷紧的弹簧不说，可调式减震系统使得操控从来不会惊慌失措。或许我们应该在实际路试之后再下结论，但纽伯格林赛道的经验告诉我们，它比高尔夫GTI老练和镇静多了，尤其是前车身的状态简直神了——它能让你在进弯时晚些刹车、在出弯口提前加速。

　　值得信赖的小轿跑

　　在跑完10圈、开足225公里之后，我们所有的试驾者被集中在一起并告知“Scirocco时间”的结束。见鬼！这条赛道简直就像谜药一般，小试一下后你会要得更多。

　　最终，我们终于成功地劝说主办方大众让我们额外地补开了一圈。但那时一切都已经很明朗，厂商成功地让Scirocco具备了30多年前原版车那样令人震惊的表现和操控。虽然和很多大牌相比，它谈不上惊天地泣鬼神，但这款轿跑底盘的成熟度让人不敢小觑。当然，在今年夏日的上午，还将有很多更快更激情的车型继续鞭笞纽伯格林的赛道，但估计其中很少会像Scirocco那样从第一圈就让你饱含自信和信任感。

　　远处的赛道上的Scirocco在正午的阳光下光芒刺眼，和速度狂人相比，估计它对纯时髦人士的吸引同样致命。该车是否以及何时会引进国内虽然我们还不得而知，但基于GTI在国内疲软的市场状况，估计做此决定还需下很大的决心，而Scirocco在欧洲超过4万欧元的价格，估计即便进入中国市场也远在GTI之上。

　　最终的问题也随之而来，就是Scirocco的出现将对高尔夫GTI的销售将有多大的冲击？Hackenberg坚持认为这两款车将面向不同的市场和车主，对这点，我们都不敢苟同。