原标题：“华龙一号”核岛外壳1.8米厚 可承受波音747飞机撞击
安全性是核电技术划代的重要依据，要成为新一代核电技术，在安全性上就要有大的提升。那么作为我国完全自主的第三代核电技术，华龙一号在安全上做了哪些设计呢？我们的记者也是经过特别允许，进入施工中的福清核电五号机组，探寻“华龙一号”保障安全的秘诀。
在建设中的福清核电5号机组上，巨大的核岛是各种安全手段防护的重点，整个反应堆厂房核心，被巨大的安全壳保护起来，而这样的保护，一共设计了两层。
中核集团福建福清核电有限公司副总经理 陈国才：这个华龙一号是双壳结构。这里面叫内壳，这个叫外壳，外壳有1.8米厚，主要是防飞机撞击，也就是像波音747这样的飞机撞击，我们可以保证反应堆厂房不被损坏。所以你看，这钢筋都是40（毫米）的钢筋，非常厚，而且它的接头，都有防飞机撞击达到的要求。
抵抗大型客机撞击，是国际公认的新一代核电机组安全标准之一，虽然出现这种情况的可能性很小，但应对这样的极端情况，正式新一代核电站在安全设计上考虑的重点之一。在遭遇灾难环境下，核电站一般通过自身的安全设备主动地对反应堆进行降温保护，而“华龙一号”又在这一基础上，增加“非能动”安全系统，也就是说，发生严重事故后，即使完全没有人工干预，“华龙一号”机组也能在一定时间内保证反应堆安全。
在这个巨大的“华龙一号”模型中，这几个蓝色的装置叫做冷却器，它们就是“非能动”安全系统中的重要部分。
中核集团福建福清核电有限公司副总工程师 薛峻峰：冷水下来，经过热交换器，当压力容器里温度压力高的时候，我通过这十二组冷却器，能够把整个安全壳的温度压力降下来，这就是“非能动”的，当然它也有“能动”的，大家仔细看顶上有一圈蓝的盘管，用泵抽上去用水喷淋。洒下来，也可以把里面的压力温度降下来。
能动和非能动安全措施的相结合，让“华龙一号”的安全设计在国际三代核电技术中独树一帜。安全性能比二代核电机组大幅提高，发生反应堆芯过热熔化，或者放射性物质大量泄漏等严重事故的概率大大降低。
中核集团福建福清核电有限公司副总工程师 薛峻峰：熔堆的概率，像我们一般的是10的负5次，我们（华龙一号）可以达到10的负6次，十倍的一个数量级（降低），大剂量的（放射性物质）向环境释放，华龙一号我们可以达到10的负7次。
责任编辑：张迪
