正在建设的藏中电力联网工程是迄今为止世界上最复杂、最具挑战的高原输变电工程，工程穿越横断山脉，地形险峻、气候条件恶劣、物资运输艰难。
工程从昌都到沃卡全线共新建铁塔3410基，需要运输的物资超过100万吨。工程沿线基本上无直达铁路或者高速公路可利用，所有物资抵达大理火车站、丽江火车站、青龙场火车站、乐山北火车站、格尔木火车站、拉萨火车站，这六处火车站后都要通过川藏公路、滇藏公路、青藏公路运往沿线。每批材料都要经过数次转运，利用多种交通工具才能抵达现场。
但即便是来到了高原，塔材运输的最后一公里依然有着不小的困难，有的需要送下峡谷，有的需要吊上悬崖。在海拔4475米的安久拉山，工人们是用什么方式来完成最后的运输呢？下面就来跟随央视记者的镜头一探究竟↓↓
为了保护高原上脆弱的植被，千斤塔台皆由骡马驮运。
值得一提的是，这支骡马队大有来头，他们来自云南茶马古道的马帮，曾经运输过木料、粮食，如今来到青藏高原担起运输塔材的重任。
为了增强骡马们的体质，饲养员不仅从拉萨带来了采买的草料，还特别加入葡萄糖，缓解它们可能产生的高原反应。
在整个藏中电力联网工程中，一共有8支这样的骡马队，承担着324个塔基、15000吨塔材的运输任务。
而这段路途其实只是塔材运输的“最后一公里”，在此之前，这些来自全国各地的定制塔材，有的已经走过了1200公里的进藏路。
据了解，藏中联网工程计划2018年建成投运，到了那个时候，这些从全国各地一路奔波来到西藏的铁塔，将把电送进藏区百姓的家中，它们也将从此伫立在平均海拔4000米以上的青藏高原，向世界展示中国高度。
责任编辑：张迪
聚焦
close