九问京九高铁为何过濮不设站？
在8月5日举行的新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上，中铁总公司个别主管人士力荐只研究“在台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河，在阳谷县境内设‘阳谷台前站’”（东线）方案，这就意味着京九高铁在濮阳“过境不设站”。尽管与会的濮阳市领导及众多专家据理力争，但个别主管人士却对河南省、濮阳市提出的“沿德上高速、在范县东设站”（西线）方案置若罔闻，不予考虑。消息传来，濮阳震惊！一时间，濮阳人的朋友圈瞬间爆屏。濮阳日报社所属各媒体新闻热线“热得发烫”，大家纷纷发出共同的质问——“京九高铁为何过境濮阳却不设站”？
一问：这次论证会力荐的东线方案，符合高铁规划建设原则吗？
建设高速铁路原则上应照顾地级市，但雄商铁路在区域内衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘5个地级市中唯一没有经过濮阳市城区，而选择在两省交界处的山东省阳谷县境内设站，远离经济据点，舍近求远、客源不足，这与京九客专的定位相符吗？这有利于吸引濮阳市及中原油田广大客流吗？这有利于范县、台前国家级贫困县脱贫和革命老区发展吗？
二问：这次论证会力荐的东线方案， 符合铁路网规划要求吗？
在国家《中长期铁路网规划》中，“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分京港（台）通道雄商段线路为“衡水~菏泽~商丘”，规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符，只照顾到了山东聊城等市县的利益，而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益，国家规划的权威性、严肃性体现在哪里？
三问：这次论证会力荐的东线方案，站间距设置合理吗？
按照铁路总公司4月份评审要求，雄商铁路为高速干线铁路，站间距按照60公里的上限设置。而目前推荐方案站间距和上次评审时基本没有变化，极不合理，这符合中铁总公司大通道建设的要求吗？
四问：这次论证会力荐的东线方案，有利于节约工程投资吗？
现有推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段，河堤险工较多，重大线性工程密集，不利于黄河桥位选择；同时，该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区，地质条件差，需特殊技术处理，并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿，工程投资至少增加20亿元。请问，这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资？
五问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于优化区域路网布局？
雄安至商丘铁路西线方案自衡水引出后，沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站，出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站，之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道，是不是更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局？
六问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于广泛吸引客流？
根据第六次全国人口普查主要数据公报，濮阳市人口密度为859人/平方公里，安阳市703人/平方公里，鹤壁市682人/平方公里，邯郸市人口密度787人/平方公里，菏泽市677人/平方公里，聊城市636人/平方公里。2015年濮阳市旅客运输量4294万人次、旅客周转量323305万人公里，客运需求量较大。雄安至商丘铁路采用西线方案，是不是正好可以避开既有京九铁路客源吸引区、扩大覆盖面、增加吸引客流？
七问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于优化铁路线型？
雄安至商丘铁路西线方案可以与现有公路、铁路有效衔接，发挥综合交通优势。雄安至商丘铁路衡水至濮阳段，居于京广铁路和京九铁路两条主干铁路的中心位置，线路顺直，是不是可以优化线型、缩短距离，降低建设及运营成本？雄安至商丘铁路黄河大桥在濮阳东布点，是不是正好可以避开穿越东平湖行洪滞洪区、减少建设投资、利于黄河行洪滞洪、减少对黄河防汛的影响？
八问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于加快革命老区脱贫步伐？
濮阳曾是冀鲁豫革命根据地的腹心地带，老区人民为解放战争的全面胜利及黄河安澜做出了重大贡献。长期以来，受黄河行洪、滞洪影响，濮阳市经济发展缓慢，所辖县（区）中范县、台前县为国家扶贫开发工作重点县，濮阳县为省扶贫开发工作重点县。同时，沿线经过的河北省东南部地区人口稠密，经济发展落后，其中威县、大名县为国家扶贫开发工作重点县，馆陶县为省扶贫开发工作重点县。雄安至商丘铁路采用西线方案，是不是更能有效促进革命老区便捷输出劳务、培育壮大产业、扩大开放招商，使沿线贫困群众尽快脱贫致富？对国家实现脱贫攻坚战略是不是具有十分重要的意义？
九问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于中石化业务拓展和国家新型化工基地建设？
濮阳市油气资源丰富，是我国重要的石油化工基地，是中原油田开发建设的主战场，自1975年勘探开发以来，中石化相继在濮阳建成了千万吨级中原油田及40万吨乙烯、120万吨炼油等大型石油化工企业。目前，中石化在濮阳境内有中原石油勘探局、中原油田分公司、中原石油工程有限公司、中原石油化工有限公司、中原天然气有限公司、文23国家战略储气库有限公司等多家局级单位。仅中原油田就拥有干部职工及家属近30万人，业务分布在全国28个省（市）、自治区和16个油气田，人员、物资出行需求巨大。雄安至商丘铁路采用西线方案经过濮阳市城区，是不是有助于中石化炼化一体化等重大项目实施、有助于濮阳国家级新型化工基地建设？
濮阳人民衷心希望，新方案能够真正体现中铁总公司领导“让河南省满意，濮阳市基本满意”这一承诺！对此，我们将持续关注。
来源：濮阳日报
责任编辑：张建利
