原标题：清末铁路桥被拆：詹天佑主持修造 为京张铁路历史见证
法制晚报·看法新闻（记者 崔毅飞）近日，铁路文化学者王嵬向法制晚报·看法新闻记者爆料称，清末1906年建成的南沙河铁路桥，已于两个月前被拆除。这意味着，我国自主修造的第一条干线铁路——京张铁路，又失去了一处历史见证。
施工负责人表示，他们是用破碎锤进行拆除，之前有听说大桥是詹天佑主持修造，但没有人提出保留。拆除老桥后，未来将在原地建造一座新桥。
发现 111岁清末铁路桥被拆
建成之初的南沙河大桥，由西向东拍摄（王嵬提供）拍摄记录京张铁路10余年，铁路文化学者王嵬最大的感受是“和时间赛跑”，因为沿线的历史遗存，呈逐渐减少的趋势。
今年6月，王嵬的新书《我的京张铁路》出版发行，相当于为京张铁路进行了一次全线文物普查。其中有4页记录下南沙河铁路桥的历史变迁，令其颇感惋惜的是，新书上市没几天，这座由京张铁路总工程师詹天佑设计的铁路桥即被拆除。
1905年5月14日，詹天佑在日记中写到：“为跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的桥梁……”施工前，南沙河大桥调整了设计方案，桥南部为五孔上承式钢板桥梁，每孔长10米；北部为一孔矮钢桁梁桥，长36.6米。1906年，南沙河铁路桥建成，位于京张铁路32km+545m处，北距沙河站1km，南北走向横跨南沙河。今年6月，历经111年的南沙河大桥被拆除。
走访 五座老桥墩 仅存一座
建成之初的南沙河大桥，由东向西拍摄（王嵬提供）京藏高速南沙河桥，车辆川流不息，很少有人注意到，高速路以西约400米，一座百余年历史的铁路桥走到了生命尽头。
近百米长的大桥被拆除后，只剩三座桥墩矗立在河道上。在大桥南北两侧，有铁皮挡板合围起的施工区，但已经看不到工人。北桥头立有一块提示牌——桥拆除危险，禁止通过。老桥东侧是一座80年代修建的铁路桥，列车由此通行。
王嵬的考证大致勾勒出南沙河桥的历史变迁：1906年大桥建成之初，设5座水泥桥墩，北部为一孔矮钢桁梁桥；上世纪60年代，通车初期的钢梁更换为混凝土桥梁，北部的矮钢桁梁桥被平分成三孔，建造了两座新桥墩，1906年修造的5座老桥墩延续使用。2006年12月，老桥停止使用，半年后即被拆除。
大桥被拆后，1906年建造的5座老桥墩仅存1座。4座古老的桥墩，被碎成建筑垃圾，堆积在河道上。据附近居民介绍，这座老桥是在5月底6月初被拆。
北桥头拆桥的牌子回应 没人提出保留 原地将建新桥
现场的一块揭示牌上留有施工负责人电话，记者随致电一位刘姓男负责人。他介绍说，南沙河铁路桥是6月份，用破碎锤进行拆除，但由于赶上汛期，并未彻底完成拆除。他之前有听说大桥是詹天佑主持修造，但没有人提出保留。拆除老桥后，未来将在原地建造一座新桥。
照片中的5号桥墩，系南沙河大桥被拆后遗存下来的唯一老桥墩法制晚报·看法新闻记者查阅《北京文物地图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表，均未收录南沙河铁路桥。昌平文委网站中有公布，京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位，但该区段并未包括南沙河桥。
王嵬认为，对于京张铁路来说，南沙河铁路桥是独一无二的，遗存下来的五座老桥墩是看得见、摸得着的历史，比课本上的京张铁路更直观、真实。京张铁路我国自主修造的第一条干线铁路，线性工业文化遗产，但尚未获得整体保护，比如一些老站房、老车库、老水塔等配套建筑未能获得官方的文物认定，随时可能被拆除。
照片中的5号桥墩，系南沙河大桥被拆后遗存下来的唯一老桥墩历史信息：
被拆掉的京张铁路南沙河大桥，古今同角度对比，照片系由南向北拍摄京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
被拆掉的京张铁路南沙河大桥，古今同角度对比，照片系由南向北拍摄
责任编辑：初晓慧
