图文：“小排量汽车”怎能一“限”了之？！(4)
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一名长安集团的工人正在生产线上组装小排量的福特嘉年华轿车（8月12日摄）。
近期，“限制小排量汽车”已经成为有车一族和持币待购人们经常议论的热点话题。那么，“小排量汽车”所带出的问题真的一“限”就可解决吗？
据统计，2003年我国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消耗总量的1／3。2004年我国汽车产销双双突破500万辆，预计到2010年，我国机动车保有量将在目前2500多万辆的基础上翻一番，汽车对燃油的需求也将翻番。目前我国机动车平均油耗比欧洲高25％、比日本高20％、比美国高10％，有限的土地资源和紧张的石油资源已经成为制约我国汽车行业发展的瓶颈。在这种背景下，节能成为汽车发展不可逾越的壁垒。目前，“小排量汽车”面对的局面是，全国84个城市给小排量汽车戴上了“紧箍咒”，他们考虑问题的出发点大多是从降低本部门管理难度出发，为缓解城市交通面对的巨大压力，对小排量汽车一限了之。
在5万元－10万元的价格区间内，小排量汽车本来就是省油、省钱、省心的最佳选择。但是，由于84个城市出台限制小排量汽车的政策，严重压抑了老百姓购买节能型轿车的热情，并直接影响到我国微型汽车产业的发展。显然，对“小排量汽车”绝不能一“限”了之。如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、耗能的大排量，这将有悖于国家的能源安全战略。
新华社记者摄�
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