长春至吉林复线铁路路面沉陷 5个班次列车停运

领导研究方案
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　　本报讯 8月15日7时许，九台市营城街道办事处附近，长春至吉林复线两条铁路之间的空地突然沉陷，形成20余米宽、10余米深的锥形大坑。据了解，铁轨下方是已废弃10余年的一个矿井巷道。长春至吉林铁路和“营城矿业公司”专用铁路线被迫停运，直接导致该线路上的5个班次列车停运 ，1个班次列车改道。为疏导乘客，长春市客运中心站加开九台和吉林客车130余台，增运乘客4000余人。

　　(1)已确认塌陷区下方就是废弃“九井”井筒　

　　事发地点在九台市营城街道办事处，位于铁东屯、铁西屯之间。这里是长春至吉林复线铁路与“吉林省营城矿业公司”专用铁路线之间，两条铁轨之间相距不过20米，但沉陷下去的大坑就宽达十五六米左右，这个大坑距离已废弃的原营城煤矿(已于2002年破产)“九井”井口20米左右，警方已在大坑及铁路周围40米范围内拉起了警戒线，数十名警察维持现场秩序，附近村民不准进入警戒区内，以防危险发生。巨型大坑呈锥形，长20米左右，深达13米左右。坑壁不断有浮土掉落，坑壁还有几条水流流入坑底。

　　受委托前来勘测的长春市华兴煤矿(音)的工程师带来专业仪器和地图，在紧张的测量之后，初步形成的结论是，确定了长春至吉林铁路复线下方56米是原“国营营城煤矿”九井的“井筒”，所谓的井筒又被称为绞井道，而九井在1990年已经废弃不用，但没有进行回填。

　　这次工程师认为,这次事故的原因是,“第四纪层”浮土顺井筒下滑,出现大面积塌陷。至于形成如此深的巨型大坑的原因，一位负责测量的工程师说，目前确切原因还不能确定。

　　(2)老矿工称:横穿铁轨的九井曾做过防护措施

　　据曾在九井工作过的老矿工介绍，在13日凌晨，当地下了长达4个小时的暴雨，应该是暴雨造成了这种沉陷。对于九井的历史，他们也记不清开采时间，具体年代他也记不清楚，至少有30年的历史。九井的巷道横穿孔机“国铁(长春至吉林铁路复线)”，曾经报请“煤炭部”和国务院等中央机关的批准，在横穿国铁时，当时的煤矿曾经做过“发旋”(音)，也就是在巷道顶部用石头混凝土等做成弓形，以支撑过往火车对巷道顶部的压力。从来没出现过这种情况。至于在九井废弃后，是否还有其他人又对九井所开采的煤矿进行偷采，很多老矿工欲言又止。

　　(3)突现大坑造成联通公司光缆主线断裂

　　在事发现场不远，记者见到了中国联 通公司长春分公司的维修人员，他们正在对断裂的光缆进行维修。据一位工作人员介绍，断裂的是光缆的主线，但由于联通公司的备用光缆被启用，因此联通公司的通信没有受到任何影响。他告诉记者，在下午2点左右就可以全部修好。

　　(4)九台市领导到现场研究解决办法

　　8月15日中午，九台市主要领导赶到现场。记者了解到，目前他们初步认为废弃九井的巷道顶部被冲开了缺口，但不太可能是巷道顶部整体塌陷，因为巷道宽4米，如果整体塌陷因该不会形成这种锥子形，而是底部较大。他们分析，由于当地曾经普降暴雨，但在沉陷区底部并未发现大量积水，大量的雨水应该沿着沉陷区的底部流入巷道内，但沉陷区的底部与巷道顶部之间仍有近40米的距离。由于废弃的矿井巷道已经被封闭，还不能准确得知巷道内还有多少积水，如果直接填充沉陷区，是否能保证底部不在下沉，现在还是未知数。

　　从他们的对话中，记者了解到这样一个事实，九井在弃用之后，并没有进行回填。一位当事人说，长达七、八百米的巷道填充起来有一定困难。下午1时许，省营城矿业有限公司的轨道车载着11名工人到达现场，准备对危险路段进行维修，但他们看到沉陷的大坑在短时间内无法填充，并且沉陷原因目前还没有准确的结论，被迫返回。目前，还没有得到对危险路段如何维修及这两条铁路恢复通车的消息。

　　(5)长春火车站： 5个班次列车停运，1个班次列车改道

　　据记者了解，8月15日，已经有5趟途经九台市的列车停运，分别是6825次列车(长春--敦化)、4271次(通辽--吉林途经长春)、4255次(长春--五常)、6823次(长春--吉林)、N111次(沈阳--长春)。另外N165次(长春--图们)列车改道运行。长春火车站接到通知，在19 时30分之后 ，途经九台方向的列车全部恢复正常运行。

　　8月15日，长春市火车站候车大厅的“值班站长室”内，咨询吉林方向列车停运一事的旅客络绎不绝。该室负责人严先生介绍，9点50分，吉林到长春的那次列车还正点到达，而在9点32分发往敦化的列车就滞留在九台了，紧接着接到命令，说九台方面铁路中断。目前站里的领导全部到站台或者候车室疏导旅客，解释相关事宜。

　　一乘坐N165次列车去敦化的旅客说，她乘坐此次列车到九台火车站后，火车滞留，后乘务员告诉旅客，由于水害导致前方塌方，铁路暂时中断，有着急的旅客请改乘或换乘其他交通工具，火车站将免费为旅客退票。“该次列车在九台火车站停运到下午2时许，大约在下午2时30分许改运回长春。2时40分许，改道运行”，该旅客说，退完票她将继续在长春停留几日。

　　售票车间的党支部王书记亲自在大厅主持退票事宜。为了方便旅客退票，他们在二楼最多开了15个退票窗口，到目前为止，仍然有10个窗口为旅客退票，大约已经为4000余乘客退票。

　　(6)客运： 5小时增开130余次客车增运乘客4000余人

　　记者在长春客运中心站看到，长春开往九台市的客车站台上，人们有秩序的排着长队等候上车。

　　客运站党支部李书记介绍，大约在11点30分，站内乘客突然大增，这一现象立即引起工作人员的注意，通过询问乘客知道原因。知道这一消息后，站内领导班子立即开会启动应急预案，在长春市运输管理处驻站办公室工作人员的配合下，全力以赴投入到疏导乘客的过程中。

　　“中午时分，站内的走廊、售票处、大厅挤满了欲去九台市和吉林市的乘客，用‘人山人海’来形容当时的场景绝不为过”，李书记说，站内的领导和工作人员全部动员起来，维持现场秩序，调动车辆，疏导乘客，一直忙到下午5时许，乘客疏通得差不多了。到目前为止，初步统计的数字是，一般情况下，长春到九台原来每天发车98班次，今天增开100多班次，增运乘客3000余人，总体算来，今天长春到九台开设了200余班次，共运输乘客6000余人。而长春到吉林的客车班次也由原来每天的70班次增加到100余次，增开的30余班次载运乘客大约是1000余人。九台和吉林一共增开客车130余台，增运乘客4000余人。记者在客运站内并没看见有去九台市和吉林市的乘客被滞留。 记者　郭广丰　李靖／报道