韩国籍失踪货轮船员搜救继续进行(组图)

　　CCTV《东方时空》5月21日播出《“金玫瑰”轮搜救纪实》，以下是节目内容。

　　张羽：

　　这几天每艘往返于烟台和大连港航道上的船舶，都会接到海事部门的一个重要任务，那就是观测海面上有什么特殊的异常情况。大家都在寻找一艘沉没了的韩国籍轮船“金玫瑰”轮上的16名失踪船员，那么“金玫瑰”轮为什么会沉没？16名失踪船员最终能得救吗？今天我们就关注“金玫瑰”轮的救助情况。

　　5月12号凌晨3点左右，在渤海湾外中国沿海水域，一艘圣文森特籍的集装箱船“金盛”轮，与一艘韩国籍的货船“金玫瑰”轮发生碰撞，在接到报警电话之后，交通部中国海上搜救中心和山东省烟台市海上搜救中心，立即起动应急预案，在渤海湾海域展开对韩国籍“金玫瑰”轮失踪船员的大面积搜寻。

　　山东海事局局长 张宝晨：

　　12号凌晨3点的时候，圣文森特籍的“金盛”轮和韩国籍的“金玫瑰”轮，航行的基本形态是这样的，“金盛”轮从烟台港驶往大连，基本上是一个南北向的航向。“金玫瑰”轮是从渤海湾里边的营口港驶出，驶往韩国，所以它那天采取的航向基本是一个东西向的航向。在发生碰撞的时候，大体上两条船是接近于垂直交叉相遇。

　　记者：

　　这个是当时发生碰撞的地点吗？

　　张宝晨：

　　对，这个位置就是“金玫瑰”轮沉没的位置。

　　为了寻找韩国籍的“金玫瑰”轮以及失踪的16名船员，在交通部中国海上搜救中心的统一组织协调下，山东省和烟台市海上搜救中心，立即调集救助直升机以及400多艘在此过往的船舶，在出事海域进行地毯式搜寻。同时山东公安边防总队烟台边防支队也先后出动了60多艘舰艇，配合实施海上救援。但当时大海之上八九级的风浪，搜寻工作进展艰难。

　　记者 赵海燕：

　　这里是交通部北海第一飞行队设在大连的一个救助飞行基地，5月12号，中国海上搜救中心发出要在海上寻找韩国籍的那艘“金玫瑰”轮的指令之后，我身后的这架B—7313直升机，就在第一时间赶到了现场，并发现了一些有关韩国籍的那艘“金玫瑰”轮的一些线索。

　　12号你们接到命令到海上开始搜索的时候，大概多长时间到达现场的？

　　交通部北海第一救助飞行队机长 郭长青：

　　大概有半个小时以内就到了。

　　记者：

　　你们第一时间到了现场之后，你们看到海面上有些什么异常的情况？

　　郭长青：

　　我们去了现场以后，首先按照报给我们出事地点的坐标去了以后，就发现海面上有一个很长的油污带。

　　交通部北海第一救助飞行队副驾驶员 王春萍：

　　油污带的走向大概是东西向，我们通过定位自己测算了一下，大概有7海里长。我们接到那个沉船点是在西端，我们往东端沿着油污带走，到了另一端就看到了侧翻过来的救生筏，有一块是救生艇半边的船舷，我们陆续找到了一些船桨，一些杂物，但是不是太多。

　　在海面上发现的这两个救生筏，曾一度让救援人员们感到些希望，但当救助船舶北海救108轮靠近救生筏的时候，这一点点的希望又再度破灭了。从现场拍摄的画面中我们可以看到，当时救生筏是倾斜在海面上，随着海浪起起伏伏。5月12号下午3点49分，第一个救生筏被打捞起来，里面一个人也没有。一个小时之后，第二个救生筏也被打捞上来，里面还是空无一人。这个时候救援人员的心情变得异常沉重，因为大家都明白，在茫茫大海之上，没有救生筏、救生圈和救生衣，“金玫瑰”轮上的那16名船员的生命安全就难以保障。

　　记者：

　　“金玫瑰”轮周边搜寻的时候，发现了有两个救生筏，发现了一些救生圈，但是却没有发现船员。据我了解，“金玫瑰”轮不只两个救生筏，应该是有三个，有没有可能第三个我们还没有找到的救生筏，会给我们带来希望？

　　山东海事局局长 张宝晨：

　　这种希望不能绝对地排除，但是我理解，这两只救生筏上面没有人，也没有其他人获救，也没有发现尸体，说明这两只救生筏可能是在船舶沉没之后，受浮力的影响，它自动从船体脱落的，而浮上海面的，船员没有来得及登上救生筏。我们分析最大的可能性是事故发生之后，“金玫瑰”轮在非常短暂的时间之内就迅速沉没了。早晨3点的时候，船上的很多船员都在睡眠中，恐怕值班驾驶台的值班船员在事故发生之后，也没有来得及逃生，所以最大的可能性是，这些船员恐怕还在船舱里，早已经没有了生还的可能。

　　由于这一次在中国沿海水域发生碰撞的是两艘外国籍船舶，因此在接到报警之后，中国海上搜救中心就与韩国海洋警察厅电话通报了此事，并在此后始终保持与韩国海洋警察厅的联系。通过“金玫瑰”轮韩国船主，中国方面也了解到，失踪的韩国货船“金玫瑰”轮上一共有16名船员，其中7名是韩国籍，8名缅甸籍，一名是印尼籍。目前韩国方面对于“金玫瑰”轮的搜救工作极为关注。5月15号，韩国船员的家属还赶到烟台，期盼听到有关“金玫瑰”轮失踪船员的消息。

　　大连海事大学教授 司玉琢：

　　我们国家参加了人命搜救公约，根据这个公约我们应该履行国际义务，所以主管部门应该积极进行人命搜救。至于经过几天的搜救，16名船员都没有发现生还或者尸体，这个在海事当中也是常有的，因为这个和当时的海况，各种情况，复杂的因素可能都有关系。

　　目前海上搜救工作还在进行当中，同时交通部成立了“5.12”外轮碰撞事故案调查小组，调查这次两艘外籍船舶在我国海域发生碰撞的原因。

　　记者：

　　这里是大连市的大尧湾港？？，这主要是一个运送集装箱的港口。5月12号发生事故之后，现在圣文森特籍的“金盛”轮已经停靠在这里了，为了配合海事调查，船舱内的货物已经清空，这样船头已经翘出海面。我们可以很清楚地看到，那里瘪进去了一块。我们再往上看，船右舷的位置有明显的划伤。这都是在5月12号那次撞击之后留下来的。

　　现在我们看到瘪进去的这一块，这是什么位置？

　　大连海事大学教授 洪碧光：

　　这是船舶的球鼻艏。

　　记者：

　　这个在船航行的过程中，主要是起什么作用的？

　　洪碧光：

　　在船体设计方面是为了减少船舶的阻力，起到导流的作用。

　　记者：

　　我们现在可以看到这一块瘪进去了，是不是这里就是碰撞事故的第一撞击点，能这么说吗？

　　洪碧光：

　　可以这样说。

　　记者：

　　要说起来，在大海之上两艘船舶发生碰撞，就像在公路上两辆正在行使的汽车发生碰撞，出现

交通事故一样，并不是非常稀罕的事情。比如说这次发生事故的渤海湾附近，以前我就曾经拍摄采访过类似的船舶碰撞的事故。但是这一次圣文森特籍的“金盛”轮与韩国籍的“金玫瑰”轮发生的这一次碰撞非常特殊，圣文森特籍的“金盛”轮在碰撞了之后，顺利地抵达了大连港。但是韩国籍的“金玫瑰”轮在碰撞发生之后，却是沉入海底，甚至至今船上的16名船员都是下落不明。那么要调查了解这一次韩国籍“金玫瑰”轮沉没的真正原因，我们就不妨首先先了解一下碰撞发生时的具体情况。

　　记者：

　　为什么这样一次碰撞，我们看到“金盛”轮它的损失好像不是很大，但是跟它体积差不多的“金玫瑰”轮却是一下子沉入海底这种结果？

　　张宝晨：

　　大家也注意到了这个海域已经形成了污染，说明船舱里面的燃油已经泄露出来，船舱里面的燃油泄露出来的根本原因是船体已经有非常严重的破漏，船体破漏之后大量的灌水进入船舱，就会使得船舶迅速下沉，这是其一。其二，“金玫瑰”这条船是营口港装载的是卷钢，俗称盘圆钢，这种货物既重，又是圆滚的货物形态，当发生碰撞之后，它受到一个突然外力冲击之后，货物很可能发生很大的移动，货物一移动，这个船可能瞬间就下沉了。

　　在山东省海上搜救中心，记者了解到，发生碰撞之后，圣文森特籍的“金盛”轮并没有马上向搜救中心主要海事机构报告，而是在事发八个多小时之后才与海事部门联系。虽然海上搜救中心立即组织营救，但因为报警太晚，错过了海上救援的时机。在烟台海事局值班室，记者找到了值班员徐振琨，5月12号，是他首先接到了有关这一次外轮碰撞事故报警电话。

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