广东积极打捞南海一号 再争海上丝绸之路申遗

　　广东省倾注资金2亿多，打捞南宋沉船，再次引发海上丝绸之路申遗之争。

　　粤闽浙等地争夺海上丝绸之路的申遗活动始于1991年。由于广东在航海史的地位多见诸史料，少于实证，所以在申遗“争夺”中，一直显得低调和被动。

　　如今随着“南海一号”和船上8万多件文物浮出水面，广东却要面临另一个难题，这艘多装福建瓷器的商船，究竟是始发泉州，还是广州。它和广东究竟什么关系还不得而知。

　　广东省文化厅副厅长景李虎的助理邹炜透露，“广东将启动包括‘南海一号’在内的海上丝绸之路申遗工作。”

　　黄伟宗看南海一号的报道显得异常专注。他觉得，这艘沉睡海底800年的商船出水后，“或许一个秘密就要揭开了。”

　　“它可能证明广州在海上丝绸之路中的重要地位。”黄伟宗是中山大学研究珠江文化的教授，也是南海一号打捞的推动者。

　　海上丝绸之路是中国自唐宋以来，进行海外贸易的水上通道。泉州、宁波和广州为海上丝绸之路始发港的申遗，比拼了10多年。并且，泉州已使联合国教科文组织将其登记为“海上丝绸之路”中国段的唯一城市。

　　在比拼中，广州一直显得被动和低调。黄伟宗说，这和没有大量极具价值的文物出土有关。

　　随着，南海一号出水日期临近，一场新的申遗比拼又将开始。据广东省文化厅副厅长景李虎的助理邹炜透露，“广东已将启动包括‘南海一号’在内的海上丝绸之路申遗工作。”

　　申遗之初广东失利

　　距离南海一号20多海里的海陵岛上，一座硕大的博物馆正建设得如火如荼。今年7月，它将竣工。届时捞出水面的沉船将被整体装入这座“南海一号博物馆”。

　　作为“海上丝绸之路”研究开发项目组组长的黄伟宗说，有了这个博物馆，就能帮广东夺回申遗的话语权。

　　他记得，关于海上丝绸之路申遗的争夺始于1991年。

　　那年2月，联合国教科文组织来东亚考察“海上丝绸之路”。到达中国的第一站，便是广州。当时黄伟宗参加了座谈会。他说，接待联合国人员的，不是当地的文化部门，而是外事部门。

　　官方邀请的是一位

　　而中山大学历史系教授、曾出版过广州“海上丝绸之路”专著的中国外贸史专家黄启臣，却只有10分钟的发言时间。

　　“学术界很焦虑，政府却没有意识到问题的严重性。”黄伟宗说“广东研究海运史的，研究古代贸易的，都大有人在，却都失去了话语权。”

　　研讨会开了一天便草草收场。教科文组织随即移师福建泉州。

　　“联合国教科文组织当时并不看重广州。”当年参加座谈的黄启臣认为，广州港的重要地位，更多的是见诸史料，仅有南海神庙、怀圣寺等少数边缘遗址，跟泉州的古船和港口比，“显得很弱势”。

　　当联合国教科文组织抵达泉州时，该市党政领导出面接见，并举行了隆重的欢迎仪式。

　　泉州展示了刺桐古港、南宋沉船和古代番商伊斯兰墓地等文物和遗址，激起考察人员兴趣。

　　大部分广东学者认为，泉州只有在元朝时候，外贸量超过广州。无论从年代长短，还是历史纵向的影响力，泉州都处于广州下风。

　　但是，泉州市从上世纪80年代便开始整修包装“海上丝绸之路”。仅在1998年后的4年里，总投资就为5亿元。这让广东学术界艳羡不已。黄伟宗说，“广东之前就没有进行过大规模的投入和研究。”

　　1992年，联合国教科文组织宣布，泉州为“海上丝绸之路”中国段唯一入选的城市。

　　争夺始发港

　　广东“海上丝绸之路”的转机，始自于当时广东省委书记李长春的一次讲话。

　　1998年11月17日，在广东省纪念十一届三中全会20周年的大会上，李长春说，“广东曾以海上丝绸之路的发源地之一而闻名于世”，应该很好地继承文化遗产，发扬文化精神。

　　“在这样的背景下，我才申请到研究经费。”黄伟宗说，2000年，他在一项研究中发现，广东徐闻和广西合浦是“海上丝绸之路”的最早始发港，于是向省政府申请科研项目。

　　经过一年多的研究，黄伟宗于2001年11月，在湛江主持了“海上丝绸之路与中国南方港”研讨会。会上黄宣布了他的研究成果，广东徐闻自秦汉时期时，便是海上丝绸之路的始发港之一，比唐宋时期的泉州早了近千年。

　　泉州学者认为，黄伟宗的结论是凭借古书上的片言支语而得出。如此便要推倒学界长期的公识，未免儿戏。而且，研讨会邀请的大多数人，都是帮广东说话的本地学者，一位泉州历史学家说，“找人帮腔是学术界的潜规则。”

　　就在广东召开研讨会的同时，福建省已批准泉州市政府，以“海上丝绸之路东端———泉州”为名，申报世界文化遗产。

　　广东与泉州争夺难以分解时，宁波也组织了一个50多位专家的研讨会，并在会上达成《宁波共识》，认为宁波是中国海上丝绸之路的始发港。

　　对于这样一份共识，泉州和广州并不认可。泉州海外交通史博物馆馆长王连茂认为，宁波的不少观点很幼稚。“比如拿河姆渡时代和战国时代的文物，来为“海上丝绸之路”造势就很不妥，这虽然可以变相拉长宁波港口城市的历史，但那时候的独木舟，能出海吗？

　　黄伟宗想起昔日往事，有些感慨地说，“要是我们有‘南海一号’，当年就不这么被动了。”

　　小城合浦亦要申遗

　　2001年，在去湛江徐闻考察的途中，黄伟宗路过阳江，当地官员提了“南海一号”，这让黄伟宗激动得彻夜难眠。

　　“我们早就发现阳江是‘海上丝绸之路’的主要补给港，现在终于找到了实据。”黄伟宗感到此事非同小可。广东在“海上丝绸之路”文物持有量上的不足将得以改变。

　　原来早在1987年，中英联合搜寻小组搜寻另一艘沉船时，就已发现了“南海一号”。但考虑当时打捞力量的薄弱，“南海一号”就一直处于保密状态，以防止他人盗取船上文物。

　　黄伟宗发现这个秘密后，马上联系了联合国教科文组织的官员，以及台湾地区原“教育部长”、“中央研究员院士”吴京等专家，一同赶赴阳江考察。

　　2003年9月，黄伟宗上书广东省政府，要求尽快打捞“南海一号”。他为此做了一份详尽的报告。在报告中，黄伟宗建议将“南海一号”打捞，与申遗和商业开发结合。

　　当时，专家估算发现打捞“南海一号”并建立博物馆，至少需要3亿元。

　　打捞地阳江也对此事颇为急切。为加快立项步伐，阳江市一领导还在2003年全国人代会上，擅自曝光了“南海一号”，招致国家文物局批评。

　　那年下半年，打捞计划被国家立项，并拨款3000万，广东省为此拨款2亿多元。

　　就在黄伟宗踌躇“南海一号”的打捞报告时，广西合浦、浙江杭州和香港地区，都加入了海上丝绸之路申遗的争夺中。

　　2003年前后，在纷扰的争夺声中，不少专家发出联合申遗的呼吁，国家文物局很快同意了这一要求，称“海上丝绸之路”大家可以联合申遗，算是平息面上的争论。