不受欢迎的政策不是好政策

　　广州出租车实施“行驶50万公里须报废”新规后，全市将有七成也就是超过一万辆出租车受政策影响。而“供车或者一次性买断出租车，如果未满8年、但营运里程超过50万公里的，是否要强制报废”目前可以说是过万辆采取供车模式的出租车司机最为关心的问题。（2月22日《南方都市报》）

　　面对各家媒体对出租车满50万公里报废规定的种种猜测，市交委昨天上午特意召集

媒体重申：“行驶50万公里须报废”和“出租车8年报废”都是国家6部委在1997年7月15日发布的《汽车报废标准》所规定的。出租车“行驶50万公里须报废”只不过是执行国家规定。呵呵，这就难免引出“为何之前不执行‘行驶50万公里须报废’国家规定”等等的质疑。

　　先听听卢司机的声音：车是一次性买断，跑了4年，目前的行驶里程已超过50万公里。总共花了30万元，其中车价10万元，8年的牌照费20万元，今年才刚刚回本，如果要执行新规报废的话，那岂不是亏死了？再听听法律界人士的疑问：国家经贸委等部门1997年印发的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》一文中，“行驶50万公里必须报废”和“

　　鉴于此，笔者认为，广州出租车实施“行驶50万公里须报废”的新规是不受欢迎的，而不受欢迎的政策不是好政策！搞不好，以后市民“打的”都会心惊惊，害怕的哥的嫂对新规耿耿于怀而开车时走神出事故，那就大件事了。因而，我们的政府应以为百姓谋利益为己任，重民意、听民声、集民智、解民难，制定或实施政策必须坚持以民为本，才能赢得百姓的信赖和支持。