记者从中国民航总局获悉，上半年民航业亏损6.4亿元，比去年同期减利增亏18亿元。其中航空公司实现主营业务收入716.7亿元，比去年同期增长18.1 %；成本费用735.6亿元，比去年同期增长20.9 %；亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。(7月27日《珠江晚报》)
面对国际油价的持续攀升，一向习惯于垄断体制下的国内民航业使出了最令公众头疼的“杀手涧”，大声哭诉，企图赢得政策的“庇护”，从而披上“合情、合理、合法”的
外衣，直接将高额的市场风险与成本分摊到从来就缺乏话语权的消费者身上，公然向广大消费者伸手要钱，以解自身燃眉之急。而对于自身运营成本的降低却只字不提，占尽垄断体制下的政策优惠，却从来不动自己半根毫毛。
一个众所周知的事实是：在缺乏竞争的情况下，垄断行业制造了一个赢者通吃的“神话”：利润最大化，成本最大化。因为“成本越算越多”，涨价的理由就越充分。像魔术师一样，垄断行业都练就了一身“绝活”：在分散观众注意力的同时，趁乱“玩把戏”。在短短一年内，全国有数百个城市以“亏损”为名对水、电、煤气等民生用品的价格做出了不同幅度的提高，但对企业的运行成本和利润核算等则讳莫如深。
尽管面临着巨额的亏损，但垄断企业的工资、福利却是令人愤怒。现国内各大航空公司都有这样的职工“福利”：每位在职普通职工每年可以享受两张甚至两张以上的免费飞机票，全国任何一个有航线的城市都可以是目的地，而且机票可以转让给自己的直系亲属。据此估算，仅此福利按市场价就可以大致折合成4000元人民币。
在垄断体制庇护下的国内民航业犹如襁褓中的婴儿，市场稍有风吹草动便会感冒、发烧、咳嗽，浑身颤抖，倘若不治治这“垄断病”，一旦失去了赋予其的垄断优势，犯了众怒的垄断企业恐怕在未来的市场竞争中会伤痕累累，甚至性命难保。简单地提高燃油附加费显然只是图一时之利，毕竟不是长久之计，燃油附加费也不能成为扭亏为赢的“救命稻草”，否则，后果可真是很严重！(作者：黄海涛)
