自2006年12月1日起全面禁止电动自行车以后，广州市将于2007年1月起全面禁止摩托车。届时，继30万辆电动自行车之后，50万辆摩托车也将彻底从广州消失。它意味着在一个城市的交通生态中，介于自行车、汽车之间的中间生态被彻底抽空，城市交通由多极化向两极化甚至以汽车为主的单极化方向发展。它不仅意味着人们出行方式的改变，也将意味着城市部分市民就业方式的改变。
在多数广州市民的心目中，摩托车并不怎么使人感到愉快，人们总把它与飞车抢夺、车祸和行人道上的横冲直撞联系在一起。广州全面禁摩，继起于深圳、东莞禁摩治摩之后。珠三角城市对于摩托车的同仇敌忾，除了市民耳濡目染和切身体会，有关部门及地方媒体出于种种目的对摩托车某种程度的“妖魔化”功不可没，一如某些地方对乞丐的妖魔化一样。
然而，在今天的决策体制下，禁令容易，但交通的顺畅便捷、“两抢”犯罪的遏制、民生状况的好转会不会因为禁令如铁而水到渠成地到来，甚至会不会出现相反的结局？禁摩之后，开“摩的”强过当建筑工的时代过去了，一辆摩托方便全家的便捷时代也过去了。
禁摩的目的之一是出于治安考虑，但广州社情民意研究中心的一项调查结果，却不能不令人担忧。一来禁摩之后一些摩的司机表示将转入地下运营，而地下营运存在更大安全隐患；二来，近段时间广东出现“拉人上车”犯罪新动向，不少市民觉得对微型面包车“缺乏安全感”。有市民接受调查时说开玩笑地说：“这跟坐摩的有区别。坐摩的承担的是交通事故风险，坐面包车就不一样了。假如车里坐的全是坏人装扮的，进去后不就成了羊入虎口了？要承担的是治安风险。”
更要注意的是，禁摩之后，十万以上的摩的司机将失业。摩托拉客大军中的广州本地人年龄普遍在40多岁，以下岗人员居多。除了以搭客为生的摩托仔，还有摩修摩配从业人员都将面临失业，他们何去何从？虽然地方政府出台多项政策帮助这部分人再就业，但是，一个众所周知的事实是：政府不可能一夜之间人为创造出十数万个就业岗位！就业机会的形成，是市场、社会环境、人们生活生产方式等多种因素共同作用的结果，市场的作用将使就业人员无孔不入地嵌入社会生产、生活中的每一个细微环节，这样的“缝隙”一旦被人为堵上，就业机会的形成乃至社会肌体的健康就受到损害。在此情况下，人们不能不担心，就业无门的人们会不会反过来威胁到这个城市的安全？毕竟，十数万失业人员的背后，是数十万人的生存和发展难题。
童大焕
