朱新美：不要把买票难嫁祸于票价不上浮

　　本报特约评论员朱新美

　　铁道部称买票难缘于票价不上浮

　　与往年情形一样，今年春运第二天(4日)，上海很多想回家的农民工旅客在车站售票窗口前排着“长龙”，去四川方向的旅客即使头天晚上就来排队，排在了队伍的最前头，也依然买不到一张火车票。铁道部解释买票难的原因是：票价不上浮加剧了春运的压力。

　　这是欺人之谈！

　　如果这个说法成立的话，那么春运车票涨价就应该买票不难了。而事实上，自从有春运以来，一票难求就如魔影一样缠绕着春运。远的不说，自2002年搞了所谓的春运车票涨价听证会后，近几年的春运票价一直是按图索骥，每逢春运票价必涨。然而，票价涨了，旅客并不见少，买票难也依然如故。

　　2004年1月9日，

铁道部有关人士在解释火车票难买原因时表示，全国铁路运力有限，必然造成票源紧张。2006年1月24日，铁道部宣传部长、新闻发言人王勇平说，运能与运量之间的巨大缺口，使得春运期间“一票难求”的问题仍难以在短期内真正解决。凡此种种，只说明一个事实：买票难，绝非车票不涨价造成的。

　　那么，春运买票难的原因何在？依我之见至少有三：

　　其一，是硬件严重滞后。2002年铁路春运发送旅客1.3亿人次，今年春运铁路客流量也不过是1.55亿人次，相比也只多了两千多万人次。整整五年，买票难出行难回乡难依然如故，看来这几年铁路部门除了铁路提速外，就再也没有其他作为了，要不怎么春运一到就首先想到涨价？我们是不是可以问一问：每年春运财源滚滚，就没有余钱提高一下铁路的运输能力？有消息说，日本从东京到大阪有8条铁路，而中国的北京与上海之间只有两条铁路，南北大动脉尚且如此，大城市通往欠发达省份就更可想而知了。

　　其二，是软件严重滞后。去年的春运，成都就实行了火车票“实名制”，一些“职业”票贩子也因严格的“验证”、“凭卡”两道关口而自动失去套购获取暴利的机会，悄然离开成都火车站。可是，铁道部新闻发言人王勇平却表示，在我国实行火车票实名制时机条件还不成熟。我们是不是可以问一问：火车票实名制到底应该在什么时机才能实行？是什么样的利益关系绊住了实名制？

　　其三，是打击黄牛严重滞后。去年春运，铁路公安机关开展集中打击倒卖车票的“2006年春运蓝盾行动”，一名票贩披露了黄牛党集团的敛财内幕，倒票巅峰时期，一列火车进账可达3万元。这种现实，并非去年独有，此前也有，现在依然。

　　今年

国家发改委宣布春运车票不涨价，对于广大民众来说无疑是个利好消息，但是买票难中的诸多因素，却消解了这一普惠政策，使得民众得到的实惠并不多，甚至因黄牛的存在票价涛声依旧，火车票不涨价的初衷也因黄牛而沦落为镜中月水中花。然而，即使是如此，铁道部依然把买票难嫁祸于“不涨价”，这是表明今年的“不涨价”是迫于无奈，还是为来年重返“涨价”作舆论准备？