吴志刚：车提速了车站服务为何不提速

　　●本报评论员 吴志刚

　　题由：26日下午，一名身有残疾的77岁老太，要赶往山东泰安看望身患癌症、即将离世的病人。因心急，老太与老伴在南京火车站走散，在找了一圈也没找到老伴的情况下，老太两次请求车站总服务台工作人员帮她用广播通知一下，均遭到拒绝。情急下老人跪在总服务台前。

　　这个事件发生在全国铁路第六次大提速期间，其引起的震撼不言而喻。在硬件全面升级，现代化动车组风驰电掣，列车车厢装潢得美轮美奂的同时，部分铁路工作人员服务素质的低下，不能不使人心生遗憾：车提速了车站服务咋不见提速？

　　无独有偶，昨日的《新京报》报道了一则类似的新闻。4月22日，北京市延庆919路始发站，乘客于小姐准备登车时被拥挤的人群挤撞到车门上，额头流出血来。当她求助于售票员时，却遭到了拒绝。

　　南京的老太太第二次向火车站总服务台求助时说了这样一句话：“总服务台，不就

为人民服务的么？”但结果仍让老人大失所望。的确，“为人民服务”在某些服务行业的意识里似乎成了历史名词，偶尔提几句还是在思想政治学习中充充门面。如果谁敢“勇敢”表示自己要“为人民服务”，反倒会被看成“老八股”。相反，为权贵服务，开辟特殊通道；为金钱服务，区分三六九。在追求更高利润的前提下，曾经的“怪现象”已经见怪不怪，大行其道。

　　笔者注意到，服务质量不佳的行业绝大部分为公交、铁路、电力这样的垄断型行业。

　　我国的服务业水平之所以与世界水平有很大的差距，一个非常重要的原因就在于长期没有充分竞争。行政垄断行为降低了服务业的生产效率，导致服务企业的经营机制落后，创新能力不足。随着时间的推移，服务业对建立在行政权力保护基础上垄断经营的依赖性越来越强，从而缺乏有效的约束机制、动力机制、管理机制和竞争机制。在实行垄断经营的服务企业中，推进内部改革和管理创新的压力与动力远远低于竞争性行业。

　　因此在现阶段要提升

垄断行业的服务水平，关键还是要引进竞争机制，允许资本进入这些领域，变垄断为公平竞争，方能真正做到服务提速，让“人民”重新做回“上帝”。其实，电信行业的分拆使资费不断降低，服务水平不断提高就是一个成功先例。