“扒手多”是9路车的标志之一
令人不安的路线
车子驶过了大湾八队后，这是9路车的第7个站点，在望不到头的车流中爬行，一顿一顿。403路公交司机周建此时驾着车，跟在它后面，时不时不耐烦地摁下喇叭。
这个点儿，谁也别想跑顺溜了。
403路公交司机周建事后说，这个时候，他没有看到前面的9路车有什么异常。
事后有媒体说，一个成都动物园的员工，差不多就在这里发现川A49567车体冒黑烟，并骑着电动车追了两公里，还一度和一名同样骑着电动车的小伙子逼停川A49567，但被司机骂了句“瓜娃子”。除了这个追车的人，警方没有找到更多的证据证明9路车老早就冒烟了。
这个说法却引发了网络上对造成9路车大火各种阴谋的质疑和猜想。
9路车在成都有点名头，在老成都人眼里，这路车让人不安。
“扒手多”是9路车的标志之一。
起点站天回镇，在成都的北面，当地人都说，一到城北，颜色都变得灰暗，建设也差，布局凌乱。
城北路很宽，却总是拥挤异常，各式各样的车子在路上随意掉头，堵塞时常发生。街边，遍布着建材、汽配和发廊的小门面。
有人在网上将成都北部靠近天回镇的这区域称成13区，那是一部法国电影里讲到的地方，以暴力和混乱闻名。
在这路车子上，范庞丹曾经多次遭遇过小偷，每次坐车都很没有安全感。手机和钱包都被偷过。
很多经历过9路车的市民都有相似的经历，用他们的话说，与扒手之间都有些难解的恩怨。
因此，在事故发生后的一段时间里，很多成都市民都会议论，莫非曾经被抓的小偷来报复？这种说法没有得到官方的证实。
因为大量扒手的潜伏，拥挤在9路车上的人们，彼此都心存芥蒂。漫长而拥堵的旅途，人与人拥挤着，警惕着。最常见的，是彼此不信任的目光。
后来大火来袭，范庞丹跳车逃命时，包丢了，手机和钱包都在里面，里面还有自己的照片。捂住血，范庞丹找路人借电话。
第一个打给妹妹。说公交车出事了，带点钱来。妹妹看是一个陌生号码，一个陌生的声音，沙哑的，颤动的，还以为是骗子。
6月6日的下午，范庞丹躺在病床上，妹妹坐在身边，两个人都在笑，当时烟太大，嗓子呛住了，所以变调了。听清楚姐姐的电话，妹妹第一反应是，姐姐在9路车上遇到了小偷，钱包和手机被偷了。
浓烈的汽油味
早上7点50分左右，川A49567驶过动物园站。
这一站，没怎么下客，却又拥上一堆人，兰治琼再次被压缩，她把饭盒和包守在胸前，身子却无法调整到舒适的状态。
8年前，兰治琼从老家双流县来成都市区，在天回镇找了个房子，住下。那时的天回镇，完全是郊区，偏远得很。从此，她开始了潮汐式的打工生活。
出事后，躺在病床上的她享受了几天难得的不再拥挤和匆忙的上班生活。
很多次挤在高峰时段的9路车里，兰治琼都有些恍惚，她觉得自己太渺小，于这个车厢，也于那座城市。
车厢里，每个人都被压缩着。每到一个站，门口的人都得重新压缩自己。
刚挤上来的人，都堆在车门口，死死贴在车门上。车门基本都有点变形。关门时，司机按了几下液压开关，都无效，门只是挣扎了几下，就被人堆挡住了，合不上。
动物园这一站，车门的反复挣扎，留给兰治琼很深的印象。
没人注意车门上方的那个应急装置，它在非常时刻有时候能够救命。
车子驶上川陕立交时候，时间快指向上午8点。周建的430路还跟在9路车的后面。下一站是三环路川陕立交桥南。
川A49567车厢内，范庞丹每次抬头看四周，都是黑压压的人，感觉自己落在一个热气升腾的陷阱中央。
在这个缺少窗户的车厢内，气味混杂，让每个人都变得麻木。这是个缺乏生气的空间。
不久，川A49567驶到了川陕立交桥的下坡路段，跟在后面的403路公交车司机周建看到，黑烟突然从9路车的顶部气窗冒出，不大，但很快变浓，变粗。
这让周建意外，公交车冒烟的状态总有发生，一般都是小毛病，很快会解决，但这一次，他发现，问题不那么简单。
与此同时，范庞丹和兰治琼也都突然闻到了汽油味，来得很快。平时车里也总有油的味道，混杂在各种难以名状的气味里。而这一次味道不一样，浓烈，直冲鼻子。兰治琼有些紧张。
“着火了。”有人嚷着，车厢里出现混乱。兰治琼转头一看，一个火球就在她背后。
兰治琼和范庞丹都听到有人在嚷，有汽油味，师傅！停车，有汽油味，烧起来了，师傅，开门，开门！
没人想到找灭火器。这辆车配备着两个手提式干粉灭火器，后置发动机舱内又有一套自动灭火器。6月4日该车收班时护场人员对车辆灭火器进行了检查，结果显示，装备齐备。
但9路车上的人，谁曾想到，危险就潜伏在每天上班的路上。
在第一时间，他们把命运交给了司机，他们不停地向司机呼救，没有结果。司机罗佩是个有15年驾龄的人，8年公交车驾驶经验，安全驾驶5年，是北星公司抗震救灾先进个人。
不到两分钟，车内火势蹿了上来，空间很小，后面的车厢被烧得火红。烟雾弥漫四处，火苗子已经看不到了。范庞丹捂着鼻子，被人挤到前面的挡风玻璃处，敲玻璃，敲不开。对于那些封闭的钢化玻璃，锤子是最好的工具。
此前，谁也没有注意过车厢里救生锤的位置。
大多数人以为就根本没有救生锤。2006年4月10日，四川质量报就曾曝光，许多空调公交车上几乎没有救生锤。
在今年端午节安全专项检查时，川A49567备有3只安全锤，公司技术人员后来也报告说，在事故现场也发现了3只。
无助的人们，终于看到左侧黑烟之间有一道亮光，那是从外面砸开的窗户。周围的人闻讯赶来投入到了营救。范庞丹跳出了车子，她获救了。她后来才知道，那是驾驶座旁的车窗，是可以打开的。
包括范庞丹和兰治琼在内，有至少86人逃了出来，车内有25人葬身火海，事故后从现场看，他们有些甚至分不出彼此。另有2人在医院停止了呼吸。
6月7日晚11时，四川省人民政府在新闻发布会上通报，多项证据显示系有人携带汽油上车后过失或故意引燃导致事故发生。
“我很幸运？我当初是跳着赶这班车，要是不赶这班车，也根本没这事情了。”范庞丹事后说。
但她也不知道，下一班9路车，是否真的安全。 ★
专访成都市交通委员会副主任张殿业：
成都的公交问题具有全国普遍性
本刊记者/刘炎迅 文/李邑兰 (发自成都)
中国新闻周刊：此次公交车大火，批评的声音不少。你如何看待这个问题？
张殿业： 成都6·5公交车特大燃烧事件是令人痛心的。有人形容“成都生病全国吃药”，这是说安全问题具有全国普遍性。确实存在应急公共安全事件能力问题；在公交出现事件后的有效逃生问题；公交车车辆安全技术标准规范问题；公交运营安全管理问题等等。
实事求是地说，成都公交发展这些年来取得许多成绩，公交分担率，从14.7%，提高到20%。由每天200多万，提高到310万。
大火暴露的问题有五方面：一、突发公共安全事件预防亟待强化：危险品能在不受有效监管的情况下带入公交车内，这次事件原因有报道是携带汽油引起，如何杜绝危险品上车，谁来管、如何管、如何常效管，既是社会治安问题、也是行业安全问题、包括加油站、加气站等危险品来源的管理等；二、运输安全系统可靠性亟待完善：对突发公共事件处理时表现在运输方面的车辆运载安全、预警安全、逃生安全、施救安全等；三、行业标准技术规划亟待改进：公交车逃生车辆技术规范、内装助燃材料标准，公交企业安全及客车厂企业生产安全设计规范等；四、管理政策、法规亟待健全：怎样制定禁止危险品上公交车的法律、确定危险品管理主体、监督主体，公交驾驶员综合安全素质认定规范，公交服务水平认定及安全评估等；五、人们的安全防范意识及方法亟待提高：加大交通安全及社会安全宣传防范意识及人们具体操作遵循的方法。
中国新闻周刊：大火让公交车超载再次引人关注，这是个无解的题目吗？
张殿业：英国伦敦发展得很好，出行结构、公共分担率也很高，但是英国照堵不误。再看日本地铁，专门有工作人员在旅客上不去的时候，往里头推，往里头挤，然后关门。
我们大家都坐过公交车，如果这个公交车没上去，你在下面的时候，都希望能往里面挤一挤，等你一上去的时候，你就在想，赶紧把门关上。每个个体的心理都是这样。解决这个问题，我们一要提高运营，二要提高服务水平。更重要的，就是提高安全保障。
中国新闻周刊：天回镇开往城区的9路车，作为郊区和市中心的联系，是不是承载着更复杂的难题？这怎么解决呢？
张殿业：规划的地铁三号线就是到天回镇。但是你想，要一下子短期就完成建成，也是不可能的。用地、建筑、人口、岗位密度，跟交通的承载力，是有一定的比例的。不能说他是农民工，他就不出行。他又买不起小汽车，又觉得骑单车这条路途远，就要给他提供一种便捷的方式。这种便捷的方式当中，就要通过提高运力来增加。但是也是有一定极限的。我觉得交通为什么是哲学问题，政府、运营商和老百姓之间，要有一个平衡，政府要引导好，运营商要服务好，老百姓要有满意的出行条件和低收入人群也能承担起的出行消费。
中国新闻周刊：这次的大火，最后调查结果显示，是有人携带了汽油。这让公众很担忧，公共交通的安全感又一次被稀释了？
张殿业：我们遇到的其实不是技术问题。而是系统问题，我们要思考公交车辆是否应该就是一个驾驶员都管完，能否管完，这么管，是否需要车辆中增加人员，公交站点和车辆里是否需要都装上摄像头，但是带上去的危险品，如何检查、谁来检查？用什么来检查？难道每个公交站点都安排一个公安？该怎么来做？上飞机有安检，上火车有安检，上公交这个问题怎么来做？ ★
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