现在是机动车逐渐膨胀，大家就扩机动车车道，自行车车道就闪一边去了。但是别忘了，自行车非常有困难卷土重来，因为当中国人富裕起来了之后，都要过一把汽车的瘾。我们现在在过完瘾之后，他可能就觉得，尤其在中小城市里头，还是骑自行车方便，因为汽车成本太高了。有一天他要回来的时候发现想回来已经很难了，自行车车道都不知道哪去了，自行车停车场都找不到了，那个时候他想回来都不能。

　　我觉得现在所有的政策导向应该有助于让大家，缩减过汽车瘾的这样一个过程，尽早地让人们能够有利。什么叫有利呢，健康，同时又方便，时间又省，有四处的停车场，能够接起来。很重要的一点，还方便又安全，在这样的情况下，人们自愿地回到自行车的骑行者这样一种角色，那么我们的政策要为它多做一些。

　　主持人：

　　在13年前你做《新闻调查》的时候，曾经做过一个“公共优先”。接下来的片子里面我们会回顾一下，13年前岩松做“公共优先”的时候的一个小小的比较，我们的节目稍后继续。

　　(播放短片)

　　1997年1月《新闻调查》

　　白岩松：

　　我们上这趟车的目的就是想测试一下，在现在这个时间里，城市里几乎不存在任何堵车情况下，103跑完全程12.8公里，到达终点北京站需要多长时间。

　　解说：

　　这是1997年1月，29岁的中央电视台记者白岩松所做的一期《新闻调查》，他坐上北京103路公交汽车，采访路越来越堵的交通状况。那一年中国机动车保有量突破1300万辆，堵车成为许多大都市所面临的新问题。

　　为了做这期节目，白岩松特别骑上一辆自行车，和103路同时从始发站北京站出发，结果白岩松比103路提前到达终点。那时自行车仍然是大多数中国人首选的交通工具，光北京就拥有近800万辆自行车。

　　这是13年后的北京，去年12月18号，北京市机动车保有量被宣布正式突破400万辆，随着机动车数量的飞速攀升，曾经在道路上风光无限的自行车，如今正面临着边缘化的命运。

　　市民：

　　就是乱七八糟的，基本上很多道路上机动车和非机动车是一块儿骑的，非常不安全。

　　解说：

　　自行车道的消失，给不少人认为是目前公共交通混乱的原因之一，而骑车人的命运也因为车道的消失发生了不小的改变。

　　在武汉，大大小小的桥梁都是交通干道，可大多数桥梁，尤其是过江大桥都没有设置自行车道，甚至禁止自行车通过。

　　《半月谈》杂志对此专门采访了一位姓杨的上班族，她家住武昌，在汉口上班，由于自行车上不了长江二桥，附近又没有过江轮渡，杨小姐只能把自行车骑到上桥处附近，转搭公共汽车过江，而沿江地带很难找到正规的停车场所，半年不到，杨小姐就被偷了两辆自行车。

　　即便有自行车道，骑自行车也依然不轻松。目前我国大多数城市新建道路和繁华地带的自行车道，主要为自行车与机动车的混行道路，自行车、电动自行车和机动车同时行驶时，特别是在交叉路口，互相干扰的情况几乎难以避免。

　　“能以这种方式呼唤更多的人关注身体健康，感觉到很高兴”。昨天坐在自行车上嫁人的新娘潘铮铮接受采访时这样说到，这120辆自行车组成的迎亲车队成为街头最亮丽的风景。如今在许多城市，自行车代表的不再是简单的交通工具。

　　美国市民：

　　它比其他公共交通工具好，很快，不用等待。

　　日本界市自行车博物馆馆长  中村宏：

　　目前日本面临着日益严重的老龄化趋势，所以通过(骑自行车)可以达到锻炼身体的目的。

　　李明博(韩国总统)：

　　到2020年左右，在全韩国兴建3000公里的自行车道，在五年之内使韩国成为世界上第三大的自行车生产国。

　　主持人：

　　当年你骑自行车跟公交车赛跑的目的是为了证明什么？

　　白岩松：

　　13年前的时候，之所以要跟公交车赛一次跑，就是看到了在逐渐恶化的交通拥堵状况面前的时候，如果公交不能够优先的话，它将寸步难行。

　　13年之后，我的体力已经远远不如当前了，但是以现在拥堵的程度，我觉得我可以更加轻松地赢公共汽车。因为现在的拥堵状况更强了，但是如果要跟那些有了公交车道的比较起来，我就赢不过他了。所以这也是当初为什么，我们算是国内用40多分钟第一个来做“公交优先”节目的，就是在呼唤尽早地“公交优先”。

　　可是今天要转换一种思路，公交优先不仅仅指的是公共汽车、地铁、出租车，一定要把自行车涵盖在其中，它应该成为公交优先当中一个重要的未来的发展的思路。

　　主持人：

　　你看现在公交有专用道了，地铁越来越多了，但是对于自行车生存空间，它的道路权来说，却越来越缩小了，未来用什么方式来保障它呢？

　　白岩松：

　　我觉得首先要在意识上有一个改变，所以我为什么会提倡所有的城市年轻人都送给自己的市长一辆自行车，这是非常温暖的一种互动，跟他们提出要求，要一个停车场，保留自行车道，并且自行车道将来变得越来越多。

　　我们来看另外一个城市，去年年底已经被大家广泛熟悉了——哥本哈根，这张照片上显示了一个数据，什么数据呢。在哥本哈根从2009年的5月份到11月份，路过市政厅的，旁边弄了一个流量机器，流过市政厅的这几个月时间里头就已经超过了149万车次。在这样一个数字的背后是什么呢，哥本哈根540万人口，拥有自行车420万辆，被自行车国际联盟授予为“自行车车城”。

　　我再提示一点，在今年的世博会上，丹麦馆里头，在哥本哈根，除了美人鱼之外，专门运来250辆自行车，作为世博会丹麦的一个象征，并且专门设置了几百米自行车车道，让所有参观的人体验一下，在我们自行车大国举办的世博会里头，居然是哥本哈根要给我们展示自行车的魅力。

　　主持人：

　　这不是跟咱们抢自行车大国嘛。

　　白岩松：

　　从某种角度来说，国不大，但是已经是自行车大国，但是它在整个公共交通发展当中，把自行车摆在了非常高的一种境界里头。但是我觉得这一点我不担心，看到了一些新的发展趋势。比如说杭州，我们接下来看过一个片子，我觉得杭州市年轻人不用送给市长自行车了，因为杭州市这几年已经开始玩命地打造一个自行车车城的形象，我们看一段报道。

　　(播放短片)

　　解说：

　　从5月1号起，杭州市将在旅游景点、公交站点等设50个服务点，投放2000辆自行车，租车30分钟内免费，30分钟以上至90分钟收取一元，90分钟以上按每小时两元收费。

　　据介绍，目前在杭州已经有两万辆这样的自行车投放到租赁行业，而这项公共自行车的计划是五万辆的市场规模，市民在街头巷尾可以随处找到这种车的身影，一般从甲地到乙地不会超过一个小时。也就是说，市民租车几乎是享受的免费服务。

　　主持人：

　　杭州能这么做，跟市政投入巨大的财政分不开。

　　白岩松：

　　没错，我觉得首先是因为他有了这个意识，他已经明确地把自行车作为公共交通优先这方面的一个重要环节，跟公共汽车、地铁，包括其它一些，将来的这种发展，是并排出租车，并排放在一起，首先意识已经先行了。接下来当然需要的是投入，而且我再加一个，从意识先行上，杭州市专门成立了一个杭州市公共自行车交通系统建设和管理协调小组，就是一种政府行为。

　　接下来政府投资了1.5亿，统一采购400块钱一辆的飞鸽车，有特棒的锁。前杭州的领导曾经说过这样的一句话，“我不是要解决人们出行的最后一公里的问题，而是要解决最后一百米的问题”。这句话我不知道大家有没有听出这里的难度，要解决出行最后一百米，意味着它得有多密的网点。所以政府既扮演倡导者，又扮演推进者，又扮演监管者。政府在倡议，企业来行动，集合大家，不同的部门在管理，所以现在在杭州，将来去天堂之城的时候，大家可以选择尝试自行车。

　　主持人：

　　你看完了丹麦的现状，因为它是西方发达国家，它已经经过汽车潮，它现在返璞归真，归到环保的自行车身上了。我们在看杭州经验的时候就可以发现，这个经验有的时候道路可以有近道可走，不是说必须要重走那条道。

　　白岩松：

　　中国现在要更多的，在注重发展过程当中，不光包括经济，包括软实力，很多发展的时候，我们要多强调一个后发优势，什么叫后发优势，前人撞过的南墙我们没有必要再死命地撞上去，再回头去重走那些路。

　　主持人：

　　但是对于每一个人来说，比如说现在年轻人，我的梦想就是能开上车，住上房，这个东西你不能剥夺它，他一定要实现了以后他才能返璞归真。

　　白岩松：

　　任何人在做一种抉择的时候都要选择对自己是最有利的，如果要说大家有一种心理需求，是要买车的，因为我怎么也得买一次车。心理的需求在解决的过程中，如果最后一算盘太亏了，开车的话，不管是用车的成本，包括时间的成本，便利的成本都太糟糕了，他就会回头去寻找更有利的东西。所以现在要想让自行车成为生活当中很多人愿意选择的交通工具的话，必须解决安全问题和有利原则，有利里自然包括方便和低成本，很低很低的成本。在这样的一种情况下，人们就会自发地选择它，因为它对我有利。面子重要，还是心理需求重要，还是一个实实在在的利益的重要，我觉得我们现在的决策，要使这样的一种现实的选择更倾向于来选择自行车。

　　主持人：

　　这个目标是不是太遥远了？

　　白岩松：

　　不遥远。

　　主持人：

　　比如说像西方发达国家，他们骑自行车上班，有非常充分地保障，比如说骑自行车大汗淋漓的，到办公室可以洗一个澡。

　　白岩松：

　　如果我们要不做的话，将来怎么办呢，现在其实出行是很没有尊严的，因为有很多的汽车会把人挤成照片。在纽约地铁站里头会有洗澡和更衣室，因为什么，骑自行车骑一头大汗之后，到了地铁站一存，坐地铁上班去了，他可以在这里洗完澡，换一下衣服。也许从尊严的角度来说，我们的确还有一段时间，还有一长段的路要走，但是现在我们的公共政策、决策，城市规划和交通设计要已经为将来有可能，被人们选择的自行车留出更大的余量，如果现在不做的话，等到有一天我们已经没办法了，所有的人都要带着尿不湿，将来卖的最好的产品是成人尿不湿，因为城市里头就是拥堵的一个停车场，在那样一种情况下，重新回头看自行车的时候已经很难了。

　　主持人：

　　当我们现在已经走在汽车化的这条路的时候，突然出现自行车一族的声音。

　　白岩松：

　　对，我觉得这个时候正是我们某种后发优势在这里。在此提议，所有城市有拜客自行车这样一个联盟的人，给自己的市长送一辆自行车，提出几个要求，停车场，然后自行车车道，更加方便的自行车转换接续，它跟地铁、公交都接续，我觉得这是我们各个城市很多年轻人该干的事。

　　主持人：

　　可能最不愿意看到今天节目的就是那些汽车制造厂商了。

　　白岩松：

　　我觉得将来汽车制造车商来说，他自己可能也会向环保以及健康，要承担相应的企业的责任，我觉得有的时候周末开汽车，但是在上班的时候会选择自行车，然后……