春运高峰北京从容应对

　　记者出镜：随着春节长假临近尾声，北京铁路也迎来了一个返程的客流高峰。而第二批铁路春运志愿者在今天也正是上岗，他们将继续为旅客提供各种便利的服务。

　　解说词：在候车大厅、进站通道上，志愿者们为来往旅客提供出行咨询、购票引导等服务，还不时帮助年老体弱的旅客搬运行李。2010年春运期间，北京铁路局面向社会招募春运志愿者。第一批志愿者1月30日至2月13日已经圆满完成了服务旅客的工作。从2月20日开始，第二批铁路春运志愿者正式上岗，其中在北京站服务的共有47人，以北京高校学生为主。

　　志愿者采访：觉得给他们提供帮助了，自己心里特别的高兴。

　　据了解，大年初六，返程客流高峰开始后，北京站和北京南站平均每天上下车人数达29万多，增开临客22对。而改造后的北京站为旅客提供了更为舒适的候车环境。在候车大厅，全新的客运引导揭示系统即时更新列车到发的情况；电话电脑问询机和多媒体触摸查询系统则让旅客更便捷地了解票务等信息。

　　北京南站作为集普通铁路、城市轨道交通与公交出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，目前主要承担京津城际铁路列车的到发任务，每天发车达50多次。这里的检票进站全部由自动验票系统控制。候车大厅里分布着许多自动售票机，方便旅客购买车票。每个站台上都有多部直梯和扶梯，将候车大厅，站台层和地下换乘大厅连接为一体，让乘客不出站台就能实现零距离换乘。并且这里还安置了无障碍电梯，方便残障旅客到达车站的各个区域。

　　旅客采访：设施各方面还是比较人性化，就是找出口，下地铁啊各方面也都可以的。

　　印象很好，感觉像机场一样，比好多机场都还好。

　　主持人：火车站现在修得很好，跟机场也差不多了。韩老师，您以前在北京工作的时候，过年也要回家，是不是经常坐火车，不知道现在，您觉得目前的火车站和那个时候的火车站应该有了很大的变化。

　　韩秀云：确实变化非常大，80年代的时候我经常坐火车要回家，到婆家，因为在安徽。这样年年春节最痛苦一件事就是挤上火车，到徐州去倒车，夜里倒车，再往淮北走，这样要走20多个小时到不了家，回来的时候还得买张站台票挤进去，甚至从窗口拉进去往回走。这样的话，非常挤。现在他们定一个票，8个小时就到了，快，非常快。我就在感受，特别是北京南站这次变化，我在08年和09年两年坐过火车，到了北京南站，从车一停的时候，我就觉得南站有点像北京的T3航站楼，就有点像飞机场的那种。非常漂亮，而当时08年年末的时候，我把腿摔折了，坐着轮椅，我感受到了。

　　主持人：还感受无障碍了。

　　韩秀云：整个无障碍的通道，我走进去的时候，就坐在那儿，往前走的时候，正好有一个上下的电梯，这门就开了，我在电梯门自己把轱辘推进去，这电梯就下去了，下去之后我自己再推着轱辘，直接上了动车组，站台直接能把我这轱辘推进去，没有障碍推进火车去了，到济南下了车我也是自己出来，所以我体会到了现在我们这个铁路设施的变化非常大。

    90年代初的时候，我坐火车去德国，一路走了半个月，当时还烧着煤，呼噜呼噜冒着那种烟，在北京老火车站上的火车，走了15天才到达德国，而我到德国以后才发现，德国的火车设施非常先进。这一次在08年和09年这两次坐火车，在南站坐火车我突然感觉到，我们今天北京的动车组这个火车，跟现在欧洲之星，你如果到欧洲去，欧洲之星是各国国家穿梭的，已经没有什么差别了，所以我们在硬件上已经在逐渐逐渐跟发达国家靠近了。

　　主持人：看来我们一步步赶上来了。其实我们知道北京现在正在朝着世界城市的目标迈进。洪琳你看，和纽约、巴黎、东京、莫斯科这些世界大城市相比，我们在交通运输方面，还有哪些优势和不足呢？

　　洪琳：我觉得在交通运输方面的优势来讲，这些年因为我们国家情况太特殊了，春运那么大的压力。

　　主持人：而且人也太多了。

　　洪琳：人也太多，逼着你铁路运输，是我们一个主通道你必须大力地去建设，所以我们看到这些年，中国的铁路建设在不知不觉中，已经成了世界上技术标准的制定者，比如说高铁建成以后，西方国家，美国也好，英国也好，都是积极地研究，甚至像我们邻国印度，说中国铁路技术怎么一下子突飞猛进，以前比如说我们80年代的时候，中国人还在研究日本的新干线，日本那种。现在一看中国的高铁，武汉到广州这一段已经成了外国研究的对象，包括北京到天津城际铁路，很多外国领导人到了北京以后，都想尝试一下，研究一下城际之间的交通，中国人是怎么解决的。

     因此现在看，对我们来讲一个优势就是，从技术标准上讲，我们已经不输给外国人了。比如说北京我们看到，传统的北京站，北京西站，北京北站改造了以后是北京南站。北京南站刚才韩教授讲的已经和机场很相似。其实这就代表铁路将来发展的方向，铁路网不是单独的一张网，以往之所以春运期间也会出现梗堵，其实很大的问题在人员的疏导问题上。而现在看，从南站完全是一个无缝的连接，开通地铁以后，通过地铁再倒火车又会舒缓很多的人，不必要使很多人提早几个小时就挤到站台里等，使火车站人为的拥挤。

　　主持人：刚才我们讨论了很多中国的春运，其实在世界上其他国家，每年过节的时候，也会出现这种大规模迁移的现象，现在我们就来看看世界其他国家，他们是如何缓解这种高峰运输压力的。

　　各国“春运”交通大比拼

　　在日本，每年当中有两次大规模的返乡探亲大移动，分别在盂兰盆节和新年前后。铁路运输是日本人返乡探亲的首选。在客运高峰期，新干线高速铁路单向发送几乎达到每小时11列，由于发送次数多，车次密，每辆车停靠的站点并不多，从而达到快速高效的目的。

　　韩国人非常重视农历春节，每年除夕前，首尔、釜山等大城市出行人群人山人海。韩国非常注意各种运输手段之间的衔接，不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等，让旅客能够更便捷地进站或转车。

　　印度的铁路是世界上最繁忙的铁路线路之一，每年运送旅客高达60亿人次。每逢重大节日，印度铁路的运力就会显示出不足。许多旅客只能坐在车顶上，实在没地方的就拉住车门，随火车缓慢前行。

　　法国是目前世界上少数几个掌握现代高速铁路技术的国家之一，多数在国内旅游和出差的法国人，都选择高速列车。法国人一般每年有五周的休假时间。为了便利民众出行，政府划分了三个地区并错开时间休假。所以法国人的日历上，较长的假日旁常会看到3种不同色块，表示这三个区，每个区会在指定的时间休假。因此，法国的交通状况维持得还不错。

　　主持人：各个国家真是各出奇招。现在我们就来连线在美国采访的《天下天天谈》的记者任朝，也让他我们介绍一下美国的情况。任朝你好。

　　任朝：你好，姜华。

　　主持人：我们知道其实在美国的圣诞节还有感恩节，也是美国人合家团聚的日子，不知道在这样的节日期间，美国人是采取什么样的方式回家的呢？美国的交通运输部门，有没有针对类似，虽然没有中国春运这么严重，类似比如说节日期间运输高峰，采取一些特别有效的方法和措施呢？

　　任朝：美国圣的诞节和感恩节的确和中国的春节一样，也是人们回家团聚的传统节日。美国人回家团聚最常用的方式现在是搭乘飞机和汽车。与中国不同的是，由于这两个节日，美国只有一天的法定休假日，各个公司和单位都是按照自己的安排确定放假天数的，所以一般只会出现节前一次的出行繁忙的情况，而不会像中国一样，出现节日七天后这种集中的返城高峰。

    拿美国和中国相比，美国人口比较稀少，它的航空业和公路系统都是非常的发达，人均汽车拥有量，还有出行方式决定了美国的交通运输，它不会像中国这样遇到巨大的春运的人口移动的问题。今年其实美国交通运输部门遇到最大的问题倒是天气，2月9日，美国首都华盛顿地区的降雪量，达到了70多厘米，路面和航空都全面瘫痪，23万的联邦政府雇员还有参议员都休会一天，也都进行放假，这是美国交通运输部门今年到目前为止遇到最大的困难了。

　　主持人：好，谢谢任朝从美国给我们发回的报道，谢谢你。

　　主持人：洪琳先生，我知道您也曾经在巴基斯坦常驻，您在国外采访的时候，是不是也会遇到比如类似春运这种现象？我刚才看到印度，火车上全都是人。

　　洪琳：这种情况也有，巴基斯坦和印度都出现这种情况。巴基斯坦最重要的节日是开斋节，开斋节类似像我们的春节一样，很多城里的人回到乡下，不仅是打工者，包括在城里工作生活很多年的，都是一个大的家族的观念，他要离开城市回老家去过年，有的是也是千里之遥。它也存在一个问题，就是运力不足的问题。你比如说巴基斯坦很多坐汽车回去，坐火车就出现刚才我们看到，印度火车行驶缓慢，人员严重超载，甚至出现里面有坐着站着的，外面还有挂着，完全是奇景一样。

     我们看到，从这个角度来讲，我们春运能够处理成这样子，确实做了非常大非常大的努力。因为我们全国南北之间温差那么大，比如说往北方零下二三十度低温，而印度和巴基斯坦这样的国家，基本上是热带国家，它不冷。所以说人在外面不会有问题。但是我们的火车，比如说时速达到100公里情况下，如果真的有人在外面，肯定是不可想象的事情。

　　再一个就是说，像巴基斯坦铁路运输，它并不是很长，我们很多是长途的运输，所以说压力我觉得比国外大得太多了。就象刚才咱们驻美国的记者所谈的，美国感恩节前后，它的流动人次多少？六千万人次，和我们25亿相比，只是一个小小的零头。碰到灾害性天气的时候，也会出现很大的问题，而我们春节全是是冬季。哪怕是南方也会出现雨雪灾害的天气，像今年的话有雾，有大雨，雨雪等等，包括像08年冰冻的天气等等，实际上就给我们铁路运输部门，包括水运、客运、民航等带来很大的挑战。

　　韩秀云：其实我觉得刚才看完这个片子，更让我深刻感受到，印度人就在外边挂着就走了。

　　主持人：而且据说在外面挂着那些也是有票的。

　　韩秀云：你看咱们还还毕竟在里边呆着，他们竟然挂着。要在我们这儿，刚才洪琳老师说的，要在东北简直冻成雪人了，是不可能的。所以更加证明25亿人次能够平安回家，还竟然能回来，真的是很不容易。我们是不是能做得更好呢？我们是不是能够通过这个片子，我觉得法国是值得学习的。我觉得我们以后如果要想学习的话，就是应该比如给大学生提前放假了，这个时间大学生先走，再过一段农民工时间可调节，早一点下班，早一点放假。

    让农民工有一段时间再走，然后给公务员留出一段时间，最后给我们这些准备旅游出行都到三十我们才会走。这样的话按时间顺序排开。就象我们现在坐国际飞机一样，后排坐人先往上上，一点点往前上，这样整个全部有序，回来的时候也有序。随着中国的发展，这个问题应该说是出去出门的人越来越多，而我们的政府应该有序地把这些事，包括我们的交通部门有序的调整好，未来我想应该非常不错的事情。

　　主持人：而且也可以提高计划性，比如说买往返的票，这样你就知道，哪一天票比较紧张。

　　韩秀云：现在特别特别难的就是买往返的票。像目前为止，到今天，你要说农民工回家，他要买一张回程票，特别难。在北京买的票，你从安徽合肥要往回回，你回不来，没有一个往返票，必须到了合肥再买。所以以后变成一个，能买往返票可能就好了。因此现在看，从技术上来讲，我觉得我们高铁已经走到世界的先面，而且这个速度，发展的速度还是领先，我们不仅说标准领先，而且建设的速度在世界上也是领先的。我们想想，如果到2012年研成1.8万公里的高速铁路，我觉得主干线会解决非常大非常大的问题。实际上中国来讲的话，运力最繁忙的也就是那几条线，京哈线，京广线，包括往西几条线路。

    现在有一些线路实际上慢慢已经在解决了，比如像北京到上海，飞机的班次很多，包括公路现在都开通，将来京沪高铁再建好之后，应该说一些已经解决了问题的这种线路上，就可以给其他线路解决问题，提供非常好非常好的经验，我觉得这一次像广州到武汉的这个，一定是给全国其他的线路提供非常好非常好的实践，哪怕今年的春运期间，我们也出现了一些问题，比如说上万名乘客因为各种技术上的原因滞留在某一个车站，但是为今后解决春运期间的问题，确实是有很多的经验教训去总结， 去学习。 

　　主持人：其实针对一票难求的局面，也有不少人想了各种各样的办法，我们来看一下。

　　春运创意——拼车回家

　　春节期间，在一些网站的拼车版上，“拼车回家”的信息占据了不少版面。私家车，春节前，顺道回家，分担费用，构成了拼车回家的关键词。很多一个人开车回家过年的车主在网上发贴，顺带找两个人拼车，既分摊了费用，又排解了旅途的寂寞。而对于拼客来说，既节省了买票的时间，又能提高回家的速度。拼车回家正在成为春运期间年轻人的新选择。

　　主持人：我看到他们选择拼车，也是驾着私家车回家的，也在网上征询同行的人，这种方法是不是也有一定的不确定因素？

　　韩秀云：其实拼车这件事在国外太司空见惯了。如果你想到一个城市去，你在网上看一下，上网去调一下，自然有一个人比如说从慕尼黑到科隆，从科隆到慕尼黑，或者到普通地方，你可以去拼一个车，这很正常，所以这在中国新兴一个现象，我倒觉得，如果我们想体验这种回家过年，又想经济一下，又想跟大家一起走一下，拼车还是可取的。但前提是一定要安全。

　　洪琳：相互了解，彼此信任。

　　韩秀云：还有彼此信任，一个是安全，还有路上大巴车太多，你车太小，风雪天中如果一旦出事的话就是一个大事。所以我们在前提是安全条件之下，可一定要自愿。他没有办法，我买不上车票了，我必须这样走了，所以我们就是说，一个是自愿，一个是非自愿。如果是自愿的可以，如果是非自愿的，我们就说政府和这些机构，特别是铁路、交通所有部门应该考虑，这是他们肩上的责任。

    这里说到，我觉得随着中国经济向前发展，人们越来越富裕，春节回家过年，包括春节出去旅游，这会微微壮观，以后会比现在的压力更大。在我们铁路，我们的公路永远赶不上，我们每人向前跑的速度的情况之下，这确实给中国提出了，给政府提出了一些很大一种压力，同时也是我们中国的动力，恰恰在动力之下，我们才修了这么多的铁路，这么多的高速公路，这么多的高铁在向前走，这是中国经济发展过程中一个必然的阶段。

　　主持人：我这儿有一组数据，最后再跟大家分享一下，铁道部发言人王勇平公布的数字。2012年，中国将拥有1.3万公里的高速铁路。届时，以北京为中心，到达乌鲁木齐和拉萨以外的各大城市，都将在8个小时之内来完成。到2020年的时候，中国铁路将拥有12万公里以上的运营里程，其中高速铁路会达到1.8万公里，这刚才两位嘉宾说到，这个数字可能比世界上所有其他国家的高速铁路的里程加起来还要长，我们也有理由相信，以后每年春运的形势可能会越来越好。我们回家的路途也会越来越畅通，感谢两位嘉宾，也感谢您收看今天的节目，再见。