上游纠结

　　对于川江上游的库区人来说，生活中总有些东西因三峡蓄水而发生了变动

　　本刊记者/刘炎迅(发自重庆)

　　潮水从朝天门下来的时候，宛若千军万马奔腾而至，看闲的人，挤满了更高的平台，指指点点，宛若检阅水下的世界。

　　那是7月20日，重庆当地报纸上说，每秒7万立方米的洪峰过境。重庆危矣，三峡待考。

　　朝天门是两江枢纽，重庆最大的水码头，自古江面樯帆林立，舟楫穿梭，江边码头密布，人行如蚁。直到今天，这一带仍是城内最繁华的商业区。

　　这里是重庆人回忆这个城市的最好去处。历史上，这里几乎每年都要上演水进人退的故事。

　　21日，洪峰过后，朝天门码头重见天日，满眼淤泥，最深的地方淤泥达到了半米。

　　7月26日，第二次洪峰路过重庆。还好，这一次大水并未漫上江岸。

　　今年，几百公里外的三峡大坝开始发挥作用，当地人总把这里的水进人退与那座大坝联系在一起。

　　水浸朝天门

　　24日，周末，天气晴热。很多重庆人来到朝天门，挽起裤腿，踏着黑漆漆的淤泥，从朝天门走下去，来到江水退去的江岸上。

　　这边消防车忙着冲刷淤泥，那边小贩已经摆起凉粉摊子，做起生意，不同年龄的人，熙熙攘攘。

　　洪水让南滨路酒吧一条街的经营户损失惨重，为了帮助他们尽快清淤，从前一日凌晨5点开始，街道上连续组织了近百人，工作了30多个小时，帮着清除的淤泥以百吨计。

　　但这还只清理了1/3。

　　洪峰来的时候，一起被淹没的，还有另一个地标——磁器口。

　　当时，磁器口街道的梯坎已“隐”于水面下，标志性牌匾龙隐门没至“腰部”，靠近江边的商铺及民居被淹。人们清楚地记得在2009年时，磁器口也被淹过，靠近江边的游乐场，涌进来2米多深的水。

　　住在江边的居民们看惯了潮涨潮落，也不忘把每年的洪水做一比较。

　　历史上，朝天门面对江水，总是有些乏力，多次在洪峰下沉入水中。当年修建三峡大坝时，很多重庆人就担心，蓄水175米，回水到了上游朝天门，不是要漫得更厉害吗？

　　在民间，当地人的说法是，如果要保重庆，最好水位不要超过160米。

　　自从大坝建成之后，民间关于水的想象一直没有停止过。

　　2005年的时候就有媒体计算过，一千多公里川江(长江宜昌至重庆河段)河道狭窄，坡度陡峭。在建设三峡工程和葛洲坝工程之前，宜昌至重庆间的最高水位差为136.9米，而最低水位差也有120.6米。正是这巨大的水位差，才有了“千里江陵一日还”的可能性。而2003年三峡蓄水135米之后，水位差只有31米。一旦发生洪水，下泄不畅，洪水就会通过600公里的狭长河道和13个峡口层层壅高。

　　在这个报道里，援引了专家的计算，“按照三峡工程泥沙组所给定的三峡水库平均水力坡降为7米/100公里。当坝前水位达到175米时，距此600多公里处的重庆市的水位就会高达217米。”

　　果真如此，重庆将成泽国一片。不仅仅是朝天门，包括火车站，成渝铁路都要“葬身鱼腹”，不过这个数据没有得到官方的论证和回应。

　　2008年三峡蓄水175米，上游的重庆开始紧张起来。

　　2008年，11月4日，三峡大坝尝试蓄水到了172.3米，重庆部分主城区被淹，与此同时，原定175米蓄水的计划被叫停，至于原因，各方说法不一。三峡总公司对外宣布，“三峡工程停止蓄水，是为了观察三峡库区地质灾害、生态环境及库岸稳定情况。”

　　而来自专家说法是，上游来水不足，大坝高位蓄水无法实现。加之对于蓄水后产生地质灾害的担心，因此停止了蓄水。

　　而在民间，诸多说法开始蔓延，人们把三峡蓄水和重庆主城区的被淹联系在了一起。

　　到了2009年8月6日，重庆主城区再度被淹，当时央视报道说，当天三峡大坝三斗坪水位已达148.30米，而重庆水位超过183米。

　　一切都在暗示，三峡大坝蓄满水之时，就是朝天门永沉江中之日。这个敏感的地方，成了民意的发酵场。背后是人们对于三峡大坝的种种担忧。

　　这时候的人们有意无意在忽略一点，那就是，在历史上朝天门本来就是一处沉浮不定的地方，周期性地被江水淹没。

　　直到今年，7月22日，三峡水利枢纽梯级调度通信中心副总工程师赵云发公开回应“重庆朝天门码头被淹，是三峡大坝惹的祸？”这一问题。他说，重庆目前的水量主要来自于降雨和嘉陵江，跟三峡没关系。

　　长江重庆航道局航道处处长闻光华接受《中国新闻周刊》采访时，也持相似观点：“该航道江水与回水的关系不大，而是上游自然洪水所致。”

　　航道纠结

　　在奉节，老城如今已经淹没水下，刘备的永安宫也一同不见天日。曾经生活在水边码头低矮之处的人们，被整体搬迁到了十几公里外的一个山头上，为了宜居，那个山头被削成一个平地，建起城市。

　　而水位上升后，此前畅想的“黄金水道”却没有马上实现。

　　2009年，三峡175米试验性蓄水启动之际，重庆的当地媒体曾畅想，蓄水至175米，意味着上游航道加深扩宽，长江航运条件进一步改善。届时，宜昌至重庆660公里的航道可直达万吨级船队，航运成本将降低四分之一。

　　但事实上，这个目标至今没有实现，水位没有达到，吨位也没上去，闻光华说，如今万吨单体船舶根本上不了丰都乃至重庆，现在的标准航宽只有100米，三峡蓄水后，江面看似宽了，但很多地方很浅，有暗礁，容易出事。这就需要国家来做炸暗礁、拓宽航道通航宽度的工作。

　　成库后，江面漂浮物大量增多。清理江面漂浮物已经成为重庆航道局最为头疼的事情，相关区县和部门组织专门队伍对流域辖区的漂浮垃圾进行打捞、清运和处理。

　　长江重庆航道局航道处处长闻光华告诉《中国新闻周刊》说，长年库区里，最大的淤积点达到26米，那地方叫烂泥湾，今年水深只有5米，刚刚达到通航标准，明年3、4月份消落期不疏浚，真要断航了。另一个点是涪陵下游十几公里的江段，叫土脑子，淤积后的江底海拔高度达到139.6米，而消落期的平均水位是145米，可见水多浅了。

　　水运经济对于重庆等上游江城来说，意义重大。淤积的断航危机引人关注。早在2006年9月，三峡工程实行第二次蓄水，成功蓄至156米水位，设立这一水位，主要出于两个考虑：一是库区移民要逐步搬迁，时间上有缓冲余地；二是担心重庆港区发生泥沙淤积，而156米水位回水在重庆下游的铜锣峡以下，不会影响到重庆港区。一个被提及的相似例子是，1960年9月，三门峡蓄水，蓄水高程335米，最高338米，才运行了四年，由于淤积，库容大为减少，处于变动回水区的渭水河床抬高了三四米，潼关告急。 ★