2010年8月23日播出《梗阻的高速路，用什么来“润滑”？》，以下为节目实录：

　　我们先来看图片。这张图片可能很多人都意识到了，这是在9天的时间当中发生在京藏高速路上发生的堵车的画面，对于很多的司机和乘客来讲，他们不是路过这里，而是生活在这里了。

　　好，我们关注今天这个话题。

　　(播放短片)

　　字幕提示：

　　京藏高速大堵车

　　从内蒙 河北到北京

　　最严重时堵车长龙超过一百公里

　　司机1：

　　没办法，只能堵者。

　　被堵人员：

　　吃饭、生活、卫生都不可以。方便，上卫生间都不方便。

　　货车司机1：

　　生病了连个药都没有，一路上呆了四天了。

　　司机2：

　　堵这四五天，我们就只能吃这个，吃方便面，胃口都受不了。

　　村民：

　　(一天)卖了三四百块钱吧。

　　字幕提示：

　　8月23日新闻

　　新闻主持人：

　　7月28日以来，由于110国道新线的部分路面损坏，连日来，京藏高速公路进京方向出现了拥堵。

　　解说：

　　整整9天，在京藏高速公路上，成千上万的司机已经被堵了整整9天。从内蒙古到河北，再到北京，到处是拥堵的货车，到处是尾气、灰尘，以及鸡蛋和方便面混合的味道。最严重的时候一辆接一辆的货车，竟然排出了100多公里。京藏高速一条连接西北与北京的繁忙运输线，几乎变成了一个庞大的停车场。

　　字幕提示：

　　8月23日新闻

　　新闻主持人：

　　经过交管部门的全力协调，截至昨晚8点钟的时候，京藏高速公路内蒙古、河北段车辆已经正常通行。

　　解说：

　　今天，京藏高速终于传来了好消息，在有关部门采取了一系列紧急措施的情况下，连日来的大堵车开始缓解。

　　张家口高速巡警：

　　根据北京的通行能力，我们最大限度地对拥堵车辆进行疏导、放行。

　　解说：

　　京藏高速大堵车已经不是第一次了，而和今年6月这条高速路长达20多天的堵车相比，这次疏堵的速度大大提高。最拥堵的内蒙古新河至河北东阳段，车辆的通过时间已经由三天缩短至一天，这背后是北京、河北、内蒙古三省交关、路政等部门的通力合作。几天来，河北高速交警沿路不断向司机散发传单，告知被堵详情，沿路服务区也主动派出工作人员评价销售饭菜。

　　司机3：

　　我觉得价钱还行，两荤一素十块钱。

　　解说：

　　为了疏堵，公安部从北京、内蒙古分别派出卫星通讯车，前往拥堵路段实时传送视频信息，三地交管部门也组织沿线220多名警力上路疏导车流。如今，三地联动初见成效，京藏高速拥堵情况得到缓解。

　　字幕提示：

　　2010年6月23日新闻

　　京张高速公路从6月份开始发生了今年以来规模最大的一次堵车，最严重的时候几千辆大货车首尾相接，车龙绵延数十公里。

　　字幕提示：

　　2010年6月节目

　　经济半小时主持人：

　　这样一场大堵车已经持续了20天的时间。

　　货车司机2：

　　天天堵不走，天天堵不走，就跟蜗牛在上面爬那么慢。

　　解说：

　　回头看今年6月的大堵车，连接北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏等7个省市区的京藏高速，在河北张家口到北京段拥堵竟然持续了20多天，成为很多司机的恶梦。也就是这次6月份的大堵车，直接催生了北京、内蒙古、河北等地的联络员制度的产生，各方每天互相通报本区域的路况信息，及时调整道路管理措施。这次京藏高速公路拥堵状况的迅速缓解，应该得益于三地的通力合作。但是作为一条国字号的高速公路，严重的拥堵却已经成为京藏高速的常态。

　　李义山(河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长)：

　　通过全警的努力，目前的状况是向好转的趋势发展，但是这条高速公路，靠我们采取的一些措施，也只能是一个临时缓解补救措施，它不是一个治理之策。

　　主持人：

　　堵车，你我都曾经经历过，一个长达8、9天的堵车，又是一个什么概念呢？岩松怎么看？

　　白岩松：

　　其实我们这次关注这个大堵车，是因为它已经堵到9天了。已经一次又一次的新闻累计之后，连作为我们这些看客都有点于心不忍了。

　　主持人：

　　承受不了的感觉。

　　白岩松：

　　对，其实这样的堵车在过去的一两年的时间里头，屡屡地出现在内蒙古、河北段，以及进入北京的道路里头。可以说是5天一小堵，10天一中堵，只不过这次变成了大堵，大家格外地关心。在用词方面你发现大家都在说“大堵车”，可是你仔细地一想，这堵的哪是车呢？堵的是这四点：

　　第一个堵的是人啊，你想想排出100多公里的司机的这9、10天的日子怎么过？

　　主持人：

　　有人算过，应该是几万人堵在这个路上。

　　白岩松：

　　他们的吃喝拉撒都是问题，这是第一个，堵的是人。

　　第二个堵的是普通人的收入。你就想想，他的成本一下就加大了。我们看到了很多很多的煤车，但是这里也有相当多的是蔬菜和水果。你想想，基本上血本无归。第二个堵的是个人的收入。

　　第三个堵的是经济，因为在这样的一个血脉线上流动的，如果被堵了9天之后，整个经济受的影响是相当大的。

　　第四个堵的还有一种危险，因为当被堵了9、10天之后，司机当中，或者说乘客当中有的时候会出现生命健康等等方面的一些影响的时候，由于大堵车，恐怕危险系数就明显增长。

　　主持人：

　　索性目前还没有看到这方面的报告。你说一个堵了8、9天的这样一个堵车的情况，到了第9天的时候有所缓解了，为什么需要8天的时间调整，而这个缓解的原因又在哪儿？

　　白岩松：

　　因为刚才已经说到了，虽然短短的几百公里这样一个路程。因为我是内蒙古人，我知道这样的一段路，在内蒙古其实以及进入河北初的段落的时候，它的路况是相当好的。如果是它本身的因素，或者说治理超载，或者说刮蹭、交通事故，其实往往不至于造成这么大的堵车，它的卡口在哪儿呢？这一两年，或者过去一段时间以来，这条路屡屡地卡口，就卡在了北京的110国道上。因为北京的110国道在最近一段时间，由于长期过大货车，路况已经非常糟糕了，因此要维修，一维修就留下一半可以通行车的地方，然后另一半就不能通行了。于是就要河北和内蒙提前去分流和让车停下来，慢慢累加的这种困难的程度就更高了。因为它有一个规定，进入北京之后，大货车是不能走京藏高速的，所以大家说京藏高速大堵车，其实是进北京之后就不让走京藏高速了，只能走110国道，而所有西北来的车都要过110国道，你说这110国道的确扛不住了。

　　主持人：

　　是，今天得到的缓解的一个根本因素是？

　　白岩松：

　　根本因素就在于三个省联动了，一个自治区、一个省，加上北京市。联动了，大家凝成了一股绳。另外，其实你关注一个小细节的话你会发现更多的警察上路了，非常地辛苦，交通管理部门等等，但是很重要的一点是让京藏高速北京段落可以通行大货车，在限定的时间之内。这样一下子就使正在修的110国道的压力和通行量，由于加入了京藏高速这样北京段落的通行量，一下子通行量加大了，因此它可以快速地缓解这个拥堵。但问题在于，这是常态行为吗？还是出现了9天大堵车之后，不得不采取的一种行为。

　　主持人：

　　《新闻1+1》，今天我们关注京藏高速公路的大堵车。

　　(播放短片)

　　北京路政公司工作人员：

　　110国道延庆段现在要施工，应该就在这一两天。

　　解说：

　　这条和京藏公路并行的110国道，位于长城脚下，进京方向仅有两条车道。这里一有风吹草动，就会立刻传导至河北，甚至内蒙古境内。这次从8月13日开始的路面维修施工，把货车通行的压力结结实实的转嫁到了京藏高速上。

　　这条4个月前刚命名为G6的京藏高速路全长约3710公里，是西北部几个省区过境北京的一条交通大动脉，更名前就以堵车文明的京张高速和八达岭高速，也是其必经的重要路段。当这条大动脉出现栓塞的时候，高速公路就变成了成本昂贵的大货车停车场。

　　记者：

　　这条路好走吗？你觉得？

　　货车司机3：

　　就是车多，太堵了。

　　记者：

　　走了多长时间？

　　货车司机3：

　　走了四天了。

　　记者：

　　开几天啊，这段路？

　　货车司机4：

　　三天三夜吧。

　　货车司机5：

　　从张家口上高速就上不来，一直等半天了，中午一直等到晚上九点才上来高速。

　　交关工作人员：

　　把大车合算成小车，这上头已经是超饱和百分之六十以上的车在行驶了。

　　解说：

　　从镜头中可以看到，拥堵在路上的车辆几乎全部都是大型货车。据北京市交管部门的监测调查，近年以来，京藏高速110新线、110国道等西北方向道路，进出京交通流量增幅达48%，而这一增幅中，外部进京货车数量增长最快。

　　(电话采访)

　　胡文滨(北京市公安交管局新闻办副主任)：

　　去往北京周边省市配合采取了很多分流措施，但是一部分大货车司机为了图少跑路等等这方面原因，他们还考虑到经济利益的问题，不愿意绕道行驶。

　　解说：

　　司机为什么不愿意绕行？到现场采访的媒体记者发现，堵在京藏高速公路上的大多都是运煤车，有些堵在路上的货车司机则对媒体记者说，选择绕行，第一会多交高速费，而且在经过设在大同的煤检站的时候，会有被罚款的可能。因为煤车一般都超载。而之前京藏高速、京新高速进京方向发生的堵车现象，其原因也和超载有关。

　　货车司机6：

　　没超载肯定堵不了车。没这(超限站)以前没堵过。

　　货车司机7：

　　原因就是那超限站那站着不放车。

　　货车司机8：

　　一般就是在治超站那里堵。

　　解说：

　　高速公路大多是以各省为界，一段一段修的，各省区在自己的交界地带各自设立超限治理站，司机每过到一个地界，就要重新查一遍超限。

　　同期：

　　咱们从呼和浩特开始说吧，呼和浩特往这边走到乌兰察布，这是一个检测站，此后到河北界，这没写，这是怀安检测站。此后过张家口，到北京地界，就是现在咱们这，北辛堡这，又是一个检测站，总共三个。

　　杨师傅(货车司机)：

　　如果不超载，(各个检测站都)什么凭证也没有，就人我们走，到下一个地界，又是再重新过磅。

　　记者：

　　反反复复地过磅。

　　解说：

　　从内蒙古到北京，一路上过来的超限站查的内容都是一样，让货车过磅，每辆车从过磅、领单子到交单子放行，最快也要两分钟。

　　记者：

　　现在已经十点多钟了，这个车还不少，每天都是这样吗？

　　下营治卸载站工作人员：

　　对。

　　记者：

　　咱们工作时间是多长啊？

　　下营治卸载站工作人员：

　　工作时间？

　　记者：

　　对。

　　下营治卸载站工作人员：

　　这是属于24小时的，三班倒。

　　解说：

　　不单单是查超形式的不同，相关省区治超的方式也不尽相同。

　　(电话采访)

　　王爱国(延庆县交通局办公室主任)：

　　山西、内蒙古那边是计重收费，咱们(北京)这边是超重卸载。这是两种治理的办法。

　　解说：

　　“怀来康庄东花园，二道河子延庆山，最快也得堵一天，只能火腿泡碗面”。

　　这是网上流传的一个货车司机写的顺口溜，足见得人们对于高速公路不高速的无奈，面对高速公路肠梗阻的垢病，治并急需一剂良方。

　　主持人：

　　从短片来看，似乎找到了这次堵车的一个根本的原因，货车多，或者说超载的货车太多了，岩松你看这是不是一个京藏高速这次堵车的一个根本原因呢？

　　白岩松：

　　其实也不仅仅如此。因为有相当多的其实是为了缓解北京的这种压力。你想想在内蒙古自治区已经到了政府的副主席，自治区的副主席亲自要管这件事，提前就要把一部分货车截到内蒙的境内，然后那边说好点了，再放一段。所以现在这个堵的状态已经向，中间有一段可能还比较空，但是这儿狂堵一段，隔一会儿又狂堵一段。有超载的问题，但更重要的一点，不管是不是超载，或者说治理方式的不同，最关键的就在于，北京、河北和内蒙古各自在管理交通方面，在治理超载方面，以及在收费方面都有各自的不同，无法接轨，因此重复这种检查，包括重复收费。你说刚才我们的警察同志说司机不愿意绕路，因为有经济利益。他能不考虑经济利益吗？因为一绕路就意味着他要过很多的收费站，他们是门清的，我宁愿在这儿堵着，我也要把成本降低，否则我跑一趟还不如不跑呢，我要亏钱，你觉得他会干这件事吗？

　　主持人：

　　那顺着你刚才的观点来看，是不是也就找到了解决问题的办法呢？

　　白岩松：

　　我觉得治本的方法恐怕还要向长远去看，我们还要先说治标，治本的方面可能一个是能不能这几个省、自治区和北京市联起手来，咱们说车同轨等等，把很多的规矩给统一了，减少这些重复的环节，这是一个。

　　还有一个希望把在计划当中的火车的线路的建设能够提前，为什么这么说？因为不管是山西还是内蒙古，现在一个全国第一，一个全国第二的煤炭储量，中国在去年开始到今年马上就要成为全世界最大的煤炭进口国，以前是不可想象的。那就说明我们对煤炭的需求量很大，说明将来这个通道，其实火车的通道早修是有道理的。但是我觉得现在先要治标，一个是这三个自治区、省和市，能不能先把交通台的信息给互通了。

　　另外，当地提供的各种服务能不能快速，就是价钱能够便宜下来，这9天是因为实在太严重了，所以开始去送传单告诉为啥堵，还有送食品，便宜物价，在平常的日子里，基本上都被两边的村里老乡把钱挣走了，信息也获得不了，他就更焦虑。

　　主持人：

　　那你刚才讲的一个，比如说三个省区市管理的方式统一，或者说用火车替代公路运输，似乎都对这些大车司机来讲未来的饭碗似乎都会有影响。

　　白岩松：

　　你要从一大的经济层面去考虑，从一个大的经济层面来说，将来这样火车线的增加一定是必须的，因为这是能源的重要的基地。但我觉得在目前我们真是要考虑治标的问题，信息、服务，另外还有一个……