江苏省镇江新区快鹿产业港管委会副主任 胡培

　　胡培：你也知道上海资源太紧，无论是土地也好，无论是政策也好，很紧。第二成本很高，在上海正常的一个白领，一个月工资得8千元，一个月工资8千元。所以一个项目公司进去，你有十个人、八个人，你首先要解决这些问题。加上它本身(上海)交大的资源也很紧张，那么在长宁区科委的介绍下，我们坐下来研讨，怎么样让企业和学校走在一块，和政府合作共同开发。这个时候上海市政府号召，上海的企业要走出上海，融入长三角。那么交大和上海快鹿投资集团，多次沟通之后得到了江苏省镇江新区政府的高度支持，所以决定把上海慧谷这么一个科技园的概念，把它复制到镇江来。

　　长三角地区是我国重要的经济区，区域规划的核心城市为上海，周边包括江苏八大城市以及浙江七大城市。上海市作为长三角的核心，这里寸土寸金，随着沪宁高铁的开通，国内外很多企业将投资转向到了沪宁高铁沿线的城市，不仅交通便捷，而且各项成本较低。很多高科技人才目前纷纷来到镇江发展。

　　和邦通信技术(镇江)有限公司副总裁 赖泽文

　　赖泽文：主要是人才吸引方面的。因为我们的移动通讯人才，在上海、北京高层次人才比较多。那在高铁开通以后，像以前上海过来，这边是两小时。一般的移动通讯专业人士觉得时间太长了，他可能有一些时间上顾虑。高铁打通以后，45分钟行程，他们都比较愿意到这边来。

　　江苏奥博洋信息技术有限公司总经理 王旭

　　王旭：有利于我们，一个是我们的客户，如果要到镇江来看非常方便，从国际港进港到上海，然后到这儿非常近。另外还有我们的高管人才，还有我们基层的普通员工，随着高铁开通以后，我们人员可以选择一个，相对来说生活成本比较低、同时又方便到这些大城市去　享受大城市功能。或者是它的一些服务。所以我们觉得镇江目前，对于服务外包这个产业来说是一个非常好的进入时期。

　　如果说沪宁高铁和沪杭高铁打通了南京、上海、杭州的快速通道，那么，京沪高铁的开通将直接缩短至北京的距离。

　　镇江科技新城管理委员会主任 杨菊兰

　　杨菊兰：我曾经到上海交大，跟他们谈我们产权合作的事情。他当时就跟我讲，他说我们原来肯定不会考虑镇江，当时叫泰兴。宁愿考虑苏州无锡，因为我们一小时就到了。然后我到他们那边办完事，还能回去处理我学校的事情。但是你镇江三个小时，有时候路上有点堵，会四个小时，那我到你镇江就很累了。然后处理完了我得住下来，那对我来讲我两边的事情就会有一些矛盾。

　　但是现在高速铁路开通之后，他说我对你们镇江，我喜欢镇江城市很小巧又很秀丽，但是从我来讲，我工作两边也可以不耽误了。所以我现在选择跟你们镇江合作也就是因为高铁，带过来的这样一个效应。所以当时我们跟上海交大，产学研合作这一块谈到这个事情，我确实我心里边也很有感触。假如说没有高铁，镇江这个时候就是花再大的力气想要吸引更多的高端人才、吸引更多的科技的要素，能够积聚过来，真的很不容易。镇江再努力，你的时空距离，决定了你很难拿到更多的优势资源到这边来发展。

　　京沪高铁从北京南站出发，终点站在上海虹桥站，1300多公里的线路总投资超过2200亿元。然而，从江南小城镇江的变化，我们可以感受到这条黄金铁路线的价值。它一端连着北京，一端连着上海，不仅缩短了中国两大经济中心的距离，还让沿线很多地区也跟上了经济发展的潮流。那么，这些以往的二三线城市如何面对京沪高铁带来的机遇呢？

　　尽管刚刚完成全线铺轨的京沪高铁，要等到明年才能开通运行。但前面我们看到，江苏镇江已经提前感受到了高铁带来的聚集效应，吸引了不少企业和人才落户此地。而位于长三角经济带核心区的无锡市又是怎么做的呢？一起去看看。

　　锡东新城是无锡市依托京沪高铁打造的一座新城。是无锡市重点打造的两大城市的副中心之一。京沪高铁开通之后，锡东新城不仅成为未来承接上海，联系京沪的主阵地和战略前沿，而且可容纳50万居住人口，提供55万个就业岗位。

　　无锡锡东新城高铁商务区管委会主任 周文栋

　　周文栋：我们希望通过新城的开发建设，在两个产业区里面，来集聚一些高端产业，以及一些研发产业的发展高端产业的聚集中心。

　　高铁商务区是无锡重点发展的锡东新城核心区域，在高铁商务区，最受益的企业莫过于管辖区内的隆达集团。这是一个以铜加工为主的企业，我们现在看见的是隆达集团的新厂区，京沪高铁建设，铁路从隆达集团的老厂区中心穿过，整个工厂被征用。

　　江苏隆达集团董事长 浦益龙

　　浦益龙：我们的老厂，正巧在高速铁路的线上。所以我们在高速铁路规划的时候，我们政府就给我在这里规划了300亩地的新的厂区。

　　征地前，浦益龙一直担心，企业因为搬迁受影响，没想到，搬迁之后，不但厂区扩大了，而且距离京沪高铁的路程也不远，这让老浦喜出望外。

　　浦益龙：由于高速铁路的建设，它不仅是对我老厂区进行了整体的一个机遇的改造，它更主要是对我们企业，特别是我们这个区域的企业，高速铁路的建设，对我们的思想上、意识上更加超前了。

　　新日电动车公司也是高铁商务区的一个企业，是我国生产电动交通工具的主要生产厂之一，销售规模连续5年位居世界第一。和隆达集团的浦益龙相比，新日公司面临最大的问题就是产品怎样更新换代，如何利用京沪高铁的通车，发展自己的生产。

　　江苏新日电动车股份有限公司副总经理 林海峰

　　林海峰：高铁车站从这里向东大概四公里，我们未来明年这个时候，我们就整体的搬迁到高铁的另一侧，距离高铁大概也是四公里左右。所谓的搬迁，实际上主要是人员转移过去，实际上我们整个的工厂，规划布局设备都完全不一样。我们就实际上通过搬迁，不仅仅是一个搬家的问题，而是我们整个的生产开发的，全部的能力都已经升级换代了，都不是现在看到的这样的东西了。

　　新日公司是行业内第一家中西部设厂的企业，借用天津和无锡两地互为犄角之势，整合南北资源。而京沪高铁正从天津和无锡穿过，这无疑给企业的发展带来一定的便利。

　　林海峰：整个的长三角地区的规划，有了高铁的这个区域以后，它整个的规划它实际上是升级了。政府对每个单位面积上的土地、土地上的产出有更高的要求。原来盘踞在长三角地区，简单的劳动密集型企业，可能会逐渐向内地迁移。这个当地政府，苏(州)、(无)锡、常(州)、上海市等等，包括宁波、杭州这一带政府，它会联手联合起来，去推动一个高新产业，就符合中央精神的高新产业。这个高新产业如果我们没有新技术作为支撑的话，可能我们在这个地方就很难立足。

　　采访时记者了解到，京沪高速铁路建成通车后，将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。而开发建设中的锡东新城，正借助京沪高铁的发展前景成为长三角区域众人关注的焦点。

　　周文栋：长三角的同城化效应，会越来越明显。所以我觉得京沪高铁开通以后，对长三角区域经济的一体化，作用是巨大的。而且它大大缩短了长三角和京津塘之间空间距离。京津塘、环渤海地区的、中国的两大经济非常发达的地区会有一个紧密地这个联系。

　　人类以往的经济发展史证明，铁路是不折不扣的经济动脉。1869年美国太平洋铁路开通，被称为世界工业史上的奇迹。这条全长3000多公里的铁路，第一次把北美大陆东西部连成一个整体，造就了现代意义上的美国，也打开了美国经济突飞猛进的大门。140多年后，京沪高铁即将把中国两大经济区环渤海和长三角连接起来，在中国经济版图上也布下重要的一步棋。不同的是这条平均运营时速将近330公里的高速铁路，将颠覆传统意义上关于时间和空间的概念，不同的城市不再因为距离上的差异而错失经济发展的良机。按照建设计划，还有不到一年的时间，京沪高铁就将全线开通运行。我们期待风驰电掣的高速列车为东部经济带带来新的发展速度。