再见，轻骑

　　新一轮重组，让曾经“踏上轻骑，马到成功”的济南轻骑的命运有了续集。这家典型的中国地方名企、不死的ST，是穿上了华丽的外衣，还是被脱光了衣裳？但无论评价如何，资本市场将再也见不到那个叫做轻骑的摩托车王国了。

　　中国周刊记者  张友红  济南报道

　　在轻骑集团员工王志刚(化名)的日记里，2006年12月27日，他这样记载：“耐不住气愤情绪，工人们走向和平路堵住了来来往往的车辆。到了晚上许多工人主动留下来，看守被锁住的两个大门。已打好包装箱的摩托，早已挤满了厂区的空地。”

　　从那天开始，他开始坚持每天写日记，记录轻骑的点点滴滴。

　　现在，坐在《中国周刊》记者对面，他有着当年一样紧张的情绪，“2006年，那时，济南市国资委对轻骑集团员工进行买断处理，我们在争取内退工人的权益。现在，是轻骑上市公司的壳被拿走了，接下来，对方湖南天雁怎么处理上市公司员工？”

　　他担心，失去了最后的壳，轻骑接下来的命运将凶多吉少。

　　王志刚们的担心源于2010年9月3日，ST轻骑的一份公告。

　　公告称，控股股东中国兵装集团拟将所持公司股份转让给中国长安，占公司总股本的31.43%；中国长安则将其持有的湖南天雁100%股权与济南轻骑全部资产和负债进行置换。

　　这意味着，交易完成后，湖南天雁将借壳上市，原有轻骑本身的业务退出资本市场。

　　湖南天雁是一家主营汽车发动机零部件生产和销售的企业，去年盈利4000万元。相对轻骑9亿股资产，业界评价为一桩“蛇吞象”式买卖。对此，市场并不买账，公告当日，ST轻骑刚一复牌，便大量抛盘涌出，成为两市唯一跌停的股票。

　　在这之前，ST轻骑被称为“股市亏损大王”，但由于历经三次中国式重组，也有说法是“不死的轻骑”。它和它的成就者——轻骑集团原董事长张家岭，都被赋予了传奇色彩。

　　这一次，老轻骑退壳，不知道是一篇企业史的结束，还是又一个篇章的开始。

　　发家轨迹

　　“没有张家岭就没有轻骑。”在《中国周刊》记者接触到的轻骑员工中，这句话是他们对张家岭的评价，也是对轻骑历史叙述的开始。

　　轻骑总部在济南市和平路34号。临近中午，大门外的水泥花池台阶上，坐了一排身穿蓝白相间工作服的轻骑员工，他们吸烟聊天，百无聊赖。厂内的楼房很旧，淡蓝色的墙皮褪色了好几层，翘起来。

　　现在轻骑的产量已经大大下降。打包车间的王燕(化名)说，“九月份，我们工组只上了18天班，因为没有活。现在三条生产线一天的产量在一千辆左右，原来最好的时候一条生产线就一千多。今年八月十五，月饼都没有发。”

　　维修工小李则计划着自己开个维修店去，因为一个月一千多块钱的工资不能养活小孩上学和家里开支，“1996年，我就能拿到现在的工资，十几年过去了，我还是拿这些。”

　　张文广(化名)喝上一口啤酒，“厂子好的时候，儿子总问我，爸爸你什么时候休班和我玩，那时候我们产量高，效益好，中午吃饭休息时间只有半小时；现在，有时间了，想和孩子玩，人家大了，唉，不和你玩了。”说完，又喝一口啤酒，“我相信，轻骑的大部分员工都不会恨张家岭，当年他吃到肉了，我们也喝到汤了。但是现在什么都没有。只有时间了。”

　　他们都是在轻骑二十多年的员工。

　　轻骑最早是济南缝纫机厂，后来生产机动脚踏车。1984年，张家岭从济南国资委一轻局副主任的位置调到轻骑，做厂长。

　　比张家岭更早来到轻骑的任建中，后来做过轻骑集团办公室副主任，他对《中国周刊》记者说，张家岭是个能干事的人。张去银行贷款，酒桌上，银行方指着满杯的白酒说，“老张，你喝酒，多喝一杯，我就多贷给你100万元。”最后，张家岭得到了7000万元，全部用于引进技术设备。从那以后，轻骑开始从生产轻型摩托转为大摩托。

　　1993年底，济南轻骑在上海交易所上市，上市的是集团三块优势资产：第一总装厂，第二总装厂和发动机厂。这是济南市第一家上市公司，也是我国摩托车行业的第一家上市公司。

　　到1995年，轻骑集团成了控股三家上市公司(轻骑股份、海南新大洲、海南海药)、总计100多家企业、拥有150亿元资产的大型企业集团。

　　那个年代，山东人结婚都流行送“三金一木”，指的是金戒指、金耳环、金项链和木兰摩托车。木兰，就是张家岭在位时大力发展的一个摩托车品牌。

　　原轻骑集团清欠部部长王建中，对轻骑的财务状况了如指掌，他对《中国周刊》记者说，当年轻骑“跨行业、跨地区”并购了很多企业，涉足100多个行业，张家岭自己都数不清集团旗下有多少企业，在中层会议上，他会掰着指头数数几家大的摩托车企业，这家产量多少，那家产量多少，这一年总收益多少。

　　但是，中国很多上市公司的通病——关联交易，一开始就在轻骑身上显现。任建中任办公室主任期间，轻骑还是上升期，他说，“轻骑上市公司从一开始就只是轻骑集团的生产车间，它没有自己的采供销团队，依靠集团来完成。同时，它又是集团圈钱的工具，在几次融资后所得的钱都让集团拿来用作偿还银行贷款。”

　　济南轻骑上市后募集资金中，有3亿元被用于轻骑集团还债。1997年，轻骑股份发行B股募集的10亿余元资金，当年就被轻骑集团拿走了6亿元。

　　任建中发现，张家岭的心态在变，兼并重组没有那么谨慎了，一句挂在嘴边的话是：“在中国，有了政策支持，没有办不成的事。”

　　从1993年到1997年，轻骑先后兼并了几十家企业，其中不乏在政府意图下兼并的破产企业。这些企业后来大都倒掉。

　　滑铁卢

　　转折还是来了。

　　1998年的一天，济南市地税局一位副局长来到轻骑。之前，轻骑累计欠地税8000万元。

　　张家岭没有接待这位副局长。民间流传的说法是，“这位副局长不愿意了，当即查封了轻骑的仓库，接近三万辆摩托车被封存在仓库里。张家岭还是没当回事，觉得我是名企肯定会解封的。”

　　结果，一个月后，济南市地税局对3万辆轻骑摩托进行拍卖。

　　“领导们全傻眼了！低价拍卖出7000万元，相当于轻骑近三个月的全部产量。直接把轻骑的资金链给断了。”任建中说，张家岭也对此做过补救，采用信用证做抵押向银行贷款恢复资金链，但作用微乎其微。后来这也成为给张家岭定罪的第一条。

　　拍卖事件伤到了轻骑集团以及张家岭的筋骨。这一年，轻骑上市公司第一次对外公布亏损。

　　祸不单行。第二年，轻骑集团证券部被查出炒作轻骑股票，一次性罚款1个亿。这个证券部早在轻骑上市之前就设立了，主要职责是“办理上市的事宜”，等到轻骑上市，这个部门下设在集团下面，成为集团炒股赚钱的工具。通过炒自己的股票，先后赚了2个亿。

　　1998年到2000年，轻骑主营业务收入年均下降幅度达50%左右，而每股收益也从1997年的0.48元，降到了2000年的-0.28元。

　　2000年，“轻骑系”企业全面亏损。之后，轻骑集团挪用上市公司25亿元资金的重大违规事件曝光。至2002年，公司全年亏损34.055亿元，轻骑股份沦为ST轻骑，新大洲、海南海药两家公司则相继脱离轻骑集团。

　　两年后，在一篇名为“ST济南”的文章中提到：2002年，济南当地所有上市公司全部ST，其中包括股市亏损大王ST轻骑。

　　在采访中，不止一位轻骑员工反问《中国周刊》记者，既然张家岭有本事，集团又那么大，“轻骑集团就有50多个亿的资产，加上控股的资产，150亿资产，怎么瞬间就没有了？”

　　王建中分析，“内部的原因就是管理机制没有转变过来。资金链在一年的时间里断掉了，当地政府也没有对此进行及时的输血救治，重感冒演变成了绝症；另外，客观的原因是那些年民营经济崛起，重庆宗申、荣欣等企业低成本进入摩托车行业，对整个行业形成很大冲击。还有，这个行业实际上已经开始进入夕阳时期，潜力已经没有那么大了。”

　　拯救与重组

　　张家岭也想过挽救。

　　从1997年以后，轻骑开始收缩战线，将包袱企业纷纷让给当地政府或者宣布破产。1995年开始，轻骑筹备成立汽车事业部。先后兼并了烟台发动机厂，以及淄博的一家生产轻型货车的工厂。任建中说：“当年，我们对于做汽车都已经做了详细的目录，只等启动。”

　　但是，这些都还没有来得及做，就遭遇了1998年的拍卖危机和接下来的上市公司罚款。

　　2000年以后，张家岭开始盼望有一个外力的介入，能够重组整个集团，以此解决资金问题。

　　最终，张家岭盼来了印尼的韩氏集团。这是一家做房地产的印尼公司，双方的诉求是“一方要地，一方要钱”。

　　张家岭为韩氏集团特派人员开出的报酬是月薪100多万元。轻骑的干部中有人不服，张家岭大发雷霆：“谁要能挽救轻骑，我也给他100万！”当时，轻骑的员工已经有半年没领到工资了，张家岭末路拼杀，希望能抓住最后一根救命稻草。

　　经过一年的磨合，双方无果而终。民间的说法是，“济南市政府觉得韩氏不妥，也不愿意轻骑和它进行重组，最后也没有提供好的土地政策；另外，韩氏也没那么大势力重组整个集团，轻骑也看明白了这点。”

　　之后，济南市国资委开始介入重组轻骑上市公司。在轻骑员工看来，“国资委早就想甩掉轻骑这个包袱了。想赶紧找一家名正言顺的企业把轻骑嫁出去，哪怕是无偿赠送股份。”

　　这中间有个小插曲。

　　2003年，刚刚借壳郑百文上市的山东三联家电集团，宣布对轻骑上市公司重组，煞有介事，却在最后时间里忽然宣布退出。

　　济南当地一家媒体的财经记者，一直跟踪轻骑多年，他对《中国周刊》记者说，“三联重组，现在看来只是政府拖延时间的一个办法，三联当时的实力根本不可能重组得了轻骑。政府一直在谨慎地选择自己认可的重组对象。”

　　最后，济南市国资委选中了中国兵装集团，一个带着雄厚背景的央企。国资委给出的优惠条件是：赠送ST轻骑和轻骑集团下属中日合资公司轻骑铃木的大部分股份。

　　2006年9月，ST轻骑公告称，济南轻骑的3.97亿股国有股份全部划转给兵装集团，兵装集团重组济南轻骑的全部资产业务，承接现有全部职工。

　　当年年底，一条令济南人为之震惊的新闻被爆出：张家岭被“双规”。次年4月，张家岭因涉嫌私分国有资产、受贿罪，被正式逮捕。这标志着轻骑的张家岭时代彻底告终。

　　没有张家岭的轻骑，似乎开始了一个新的时代：按照新规划，改嫁后的济南轻骑，将由新东家投资，在济南高新区建设占地384亩的轻骑工业园，计划在2007年底之前，将目前市区内的所有生产车间全部搬迁到新家，市区内的厂房退还给轻骑集团。并宣布力争2010年前，实现产销摩托车整车150万辆，主营业务收入达到60亿元，利税8亿元，比2006年翻一番。

　　看起来，这像一幅美丽的图画。但几位轻骑的员工一致提到，在这幅图画里，他们并没有感受到什么好处，企业也未见起色。在他们知道的范围内，兵装给轻骑投过一小笔钱，“这些钱就像一杯水，轻骑这头大骆驼要的是一桶水。”

　　真实情况是怎样的呢？

　　据《中国周刊》记者了解，2006年的重组中提到的计划的确没有完成。轻骑工业园直到2010年4月才奠基，比原计划晚了4年。奠基后，产业园也没有及时动工而是停滞了。如今，工业园建筑工地一片静悄悄。在生产上，据轻骑在职员工讲，“还是原来的生产线”，更谈不上翻一番的业绩。

　　轻骑集团原清欠部部长王建中说，“与兵装的协议中还有一条，两年内轻骑上市公司不实现盈利就会注入新的资产。”

　　现在，王建中对“新资产”有了新的理解，“就是湖南天雁的资产。但是这不是注入，而是全盘置换，把轻骑的壳置换走了。”

　　对于轻骑来说，其跳跃发展期，是一个家长式的企业，一个人的作为直接影响着这个企业的兴衰荣辱。在现代企业管理中，这是一种悲哀。

　　但更遗憾的是，当换了家长、穿上现代管理的华丽外衣之后，企业也没有恢复到之前的繁荣。

　　有网民气愤地称，轻骑“亏损12年还在祸害股民，还能遨游中国股市，真是一大传说！”

　　不确定的未来

　　2010年9月的公告中，控股股东兵装集团拟将所持轻骑股份转让给中国长安。济南的那位资深财经记者对《中国周刊》记者分析，“ST轻骑已经没有融资能力多年了，最近的重组是兵装内部的左手倒右手，没有什么实质的变化”。

　　那谁是赢家？

　　王建中向《中国周刊》记者算了一笔账：“济南市国资委早在2006年重组时就无偿转让自己在轻骑上市公司和轻骑铃木的大部分股份，轻骑上市公司价值一个亿的股票仅仅留下了1000万股。按照属地纳税原则，以后带着ST轻骑这个壳的湖南天雁必然要向湖南当地纳税。济南市政府算是做了一笔吃亏的买卖；对于轻骑集团和轻骑上市公司，换了家长，得到投资发展当然是好事。但是兵装集团有自己的规划，它在承诺建立济南摩托车产业园的同时，也正在打造重庆摩托车王国。真正的赢家，只能是中国兵装以及它旗下的中国长安和湖南天雁。老轻骑被抛弃了。”

　　事实上，近年来地方政府将所持股权划转给央企，并不鲜见。光是在山东就有好几家：2008年中农化掌控山东大成农药，2009年中海油收购山东海化等。

　　在济南当地一份财经报纸的报道中，评论员如此评价：“地方政府‘白送’企业给央企，与其说是战略决策，不如说是无奈之举。无偿划转地方企业给央企同样充满不确定性。”

　　不知张家岭会如何评价这次重组：是穿上了华丽的外衣呢，还是最终被脱光了衣裳？此时，他已经没有机会发表他的言论，他正在监狱里服刑。2009年2月11日，济南市中级法院一审认定张家岭犯有信用证诈骗、贪污、挪用公款、受贿、私分国有资产和偷税等六宗罪，判处其无期徒刑，剥夺政治权利终身，并没收个人全部财产。当年6月，张家岭等来了山东省高院做出的终审裁定，维持原判。

　　2010年10月25日，王志刚们也等来了一个结果——他们从当天召开的职工大会上得知，退壳后的上市公司挂靠在湖南天雁下面，原有职工需要和新公司重新签订劳动合同。王志刚说，已经有接近四分之一的人申请买断工龄，离开轻骑。

　　在一份《关于济南轻骑摩托车股份有限公司资产置换方案解读》中，《中国周刊》记者看到，“置换后，轻骑股份(股票代码600698)更名为湖南天雁，名下拥有湖南天雁及2.4亿现金。退壳后的轻骑成立新公司——济南轻骑摩托车有限公司，拥有兵装集团从600698名下买的全部资产、债务。”这一重组将在2011年6月最终实施完毕。

　　至此，资本市场将再也见不到那个叫做轻骑的摩托车王国了。