四、青山变金山

　　不管是外地人还是本地人，都喜欢在恩施火车站前留个影，背后就是三面环山的火车站，很像土家族特有的吊脚楼。这个火车站地处城市的北端，以前周围都是山坡，现在这里成了恩施最热闹的地方。在站前广场，我们碰上了一群从宜昌来的游客。他们是第一次来恩施。“你们准备玩几天？”“今天过来，大概星期天下午回去。”“准备去哪儿？”“准备去大峡谷，然后再去，下一站不知道。反正这边风景还不错，处处都是景。”“祝你们玩得好。”“以前冬天到恩施是不可想象的。”“为什么？”“不好走，现在主要是火车，要不是火车的话，根本就没法来这里。要是汽车的话，不敢走啊，国道。”

　　恩施地处武陵山脉中部，山中有城，城中有山，清江如带，穿城而过。但是这个风景秀丽的地方多年来却养在深山人不知。湖北恩施州州长杨天然说：“我们的旅游资源很丰富，山水洞情，整个恩施3万多平方公里都是大山区，都是喀斯特地貌，像我们后面这个山，每个山都是一个公园，都是一个景区，以前我们这个地方也是属于历史上属于八国的一部分，所以还有巴文化的痕迹，也有蜀文化的痕迹，所以是多民族的文化在这里融合。”

　　2010年3月份沪蓉高速公路修好后，来这里旅游的人就多了起来。尤其是2010年的十一长假期间恩施旅游井喷式增长，从10月1号到6号，平均每天平均都有1万多人前往恩施大峡谷，当地的停车场爆满。杨天然说：“今年的国庆节、五一这个长假期间，恩施的各个大小宾馆全是人满为患，我们还有娱乐城、洗脚城里面都住满人。所以恩施的山水风光、山水动情这个旅游资源非常吸引大家，吸引很多地游客。”

　　“这是七星寨景区，这个七星寨它可能跟你们想象中的峡谷不一样，因为你们想象中的峡谷都是在谷底走，这里的景观特色是在山中看谷，谷中看山。”十年前，谭桂英背起行囊走出大山到外面打工的时候，从来没有想过自己会再回到这个地方，而且成为了一名导游。“你家是哪儿的？”“我家就是沐抚当地的。”“在哪个村子？”“就在刚刚你们过的营上村，就是那个观音堂停车场那里一个餐厅后面。”“是在这儿住了多长时间家里？”“我是土生土长的，20多年了。咱们这山上的人，经常看山，我从小还是觉得这是挺好看的，只是山里人比较穷，也没有钱来开发这个地方，但这里的山确实很看好。”

　　谭桂英的家在大峡谷，他们一家就靠种地为生，过去家里很穷。恩施属于喀斯特地貌，是世界上喀斯特地貌最完全的地方，尤其是恩施大峡谷，以气势雄阔的绝壁险峰称奇于世，而在以前这里不过就是个偏僻的山村。“原来的收入一年够吃就可以了，小的时候有时候粮食都不够吃，比如我们山里的人都喜欢吃土豆、玉米，小时候都吃怕了，但现在人觉得很好吃，但是我们都吃怕了。”

　　为了多挣点钱，谭桂英长途跋涉去了广东，在一家服装厂打工，辛苦一个月也就能换来一千多块钱的收入。2006年回家探亲的谭桂英听说他们家乡就要开发成旅游区，决定留下来在家里找个工作。“在这里我们就报名然后培训就让我们在这里做讲解员，但是能够把自己的家乡宣传出去我们是很高兴的，希望有很多的客人都到我们这边来看看我们的家乡。”

　　随着交通的改善，这个曾经鲜为人知的大峡谷迎来越来越多的游客。谭桂英守在家门口既能挣到钱还能照顾家。“以前到年底都没有存的钱，够自己花的差不多，现在到可能年底差不多可以存个一万多块钱。”

　　今天，谭桂英的四叔过生日， 家里人都聚在四叔家吃酒，四叔家房子背后就是大峡谷，除了谭桂英，他们村很多人的收入都来自大峡谷的旅游，有的村民把路边的房子租给别人做餐馆，有的村民给餐馆提供蔬菜和腊肉，或者到景区卖土家族的特产。

　　谭桂英的舅妈彭文凤就在山上承包了一个卖土特产的摊位，她承包了两年，一年光承包费就得一万二，这还是她去年五一和众多人一起竞标得来的。“当时竞争的人多不多啊？”“多啊，他竞高他就没有人要嘛，像你和我竞争的话，你竞贵了你就不要，就是我的。”“您当时1万多竞下来，也是下很大决心吧？”“那肯定了，我们原先背去卖的话，一天都要卖个几百块钱，从去年开始我们就背去卖，每天都要卖个二三百、三四百啊。反正也没有那么齐全嘛，就是背两瓶水。”

　　我们正聊着的时候，开上来一辆中巴车，一群游客从车上走下来。“味道怎么样啊？”“很好啊。”“你们从哪儿来？”“我们是宜昌的。”“怎么知道要到这里来旅游呢？”“因为是新开发的景区啊，听说景色非常好，专门过来看一下。”

　　2008年100万人到恩施旅游，2009年600万人到恩施旅游，2010年高速公路和铁路通车后，到恩施旅游的一下就增长到了1000多万。恩施州政府测算2011年随着交通的改善，会有2000万人到恩施旅游，比2010年增长一倍。恩施州旅游局长田贵周说：“现在我们把工作重点进行了转移，转移到整个旅游产业的体系建设上来，就是重点是吃、住、游、购这几个要素，把这个体系赶快把它建设好，就让游客来以后，不仅能够欣赏到很的景区景点，更要吃好、住好、玩好，所以我们现在工作重点转移到体系建设上来，旅游的配套建设上来了。”

　　在恩施，我们随处可见正在建设中的宾馆，据恩施州政府介绍，目前恩施在建的星级宾馆有几百家。在杨天然州长看来，恩施的绿水青山就是一座座熠熠闪光的金山银山。州长杨天然说：“我们也算了一个帐，每个人到恩施如果消费一千块钱的话，两千万人次就是200个亿，因为旅游这个资金周转很快的，每年周转四次，200个亿就算八百个亿了，所以可以拉动我们相关产业的发展，所以使我们广大老百姓，我们就自己可以改变我们贫困地区落后的面貌。”

　　铁路的开通拉近了恩施和外界的距离，也吸引来了投资者的目光。湖北建始清江旅游发展公司董事长黄木清的家在武汉，虽然恩施距离武汉只有300多公里，但是在很长时间中，老黄只听说过湖北有这么个地方。“我在之前，对恩施听过，但是没有来过。”

　　但是来了一次他就对这个地方一见钟情，甚至决定来这里做一个大的投资项目。“后来进来以后，感觉这个地方确实是一个比较神奇的地方，非常生态原始的地方，我们平原居住的人，感觉很神奇。”

　　老黄在湖北的武汉、黄石和咸宁三个城市都开发了不少地产项目，按理说房地产投资高回报高收益，可老黄却居安思危，一边开发地产一边想着要转行。“应该是在今后的十到十五年之后，房地产应该是基本倾向于饱和。”

　　2006年老黄组织了专门的团队由他带队到湖北乃至全国很多地方考察项目，一个偶然的机会，恩施这个名字进入了老黄的视野。“这个生态环境、峡谷风光应该是比较原始和生态，再后来宜万铁路和沪蓉西高速公路的修成，感觉到作为旅游全体条件必须要具备这个大交通，才能做好这个大旅游，我们是在两路正进来的过程当中，我们在这种时候就把握了先机，进入了恩施进行了实地考察。”

　　老黄开着车在恩施的山里转悠了一个多月，跑遍了恩施的8个县，最终相中了建始县的野三河。他第一次来的时候，这里还只是一个藏在深山里的贫困山村，就在这个山村子里他投资修建了一个度假酒店，我们去的时候，酒店内部正在装修。“你看，这就是我们的酒店大堂，整个这个酒店大堂是360平方，这是我们这个酒店进来做的一个喷泉水池，这个喷泉水池目前正在装修。”

　　虽然酒店还没装修完，但是已经开发好的景区从去年十一开始就接待了6000名游客了。

　　老黄开发这个景区后，给这个小山村带来的不仅是游客，还带动这里的就业和发展，他这个景区目前已经雇了58名员工，95%都是当地的。“你们都是哪的？”“我们家是建始花坪的，我就是本地人。”“你家离这个景区有多远？”“六公里。刚刚从学校毕业。本来打算在外面找工作的，后来听说我们自己家乡发展旅游业了，然后自己回来看看，非常热心，对我们家乡的旅游业特别感兴趣，所以就回来了。”

　　老黄记得4年前第一次到这里来的时候，村子里连饭馆都没有，他们只能到农民家里吃饭，现在围绕这个景区开起了很多农家乐。“生意怎么样？”恩施建始县花坪乡农民何华平说：“生意还好。”“一天有多少人？”“一天平均可以接待70、80人。”“那你现在的收入你估计今年达到多少？”“今年可以挣10多万吧。”

　　何华平一家以前主要靠种地，一年也就收入一两万块钱，开了这家农家乐，他们家的收入翻了几番。

　　老黄在野三河景区的一期建设就投入了1.2个亿，他预计全部建好要投入2.5个亿，这些投资的回报速度当然比不上房地产，但是在老黄看来，这个景区的投资带来的不只是个人的回报。“根据目前来讲，地方的这个农民建的农家乐已经建了120多家，主要集中在景阳镇和花平乡这一块，也带动了地方的经济发展，也帮忙了改变了问题，那么作为这个景区游线这一块来讲，涉及景区直接受益的人群大约在5万人左右。”

　　五、利川之险

　　从恩施坐火车接着向西，一个小时后就到了利川，利川这个名字出自《易经》“利涉大川”，取的是旅行的人外出吉祥的意思。这里是湖北的西大门，和重庆的万州仅一山之隔，这一山就是在整个宜万铁路中最艰难的一段——齐岳山。

　　从宜昌到万州的路上，我们不断听说这里的山路难行，尤其是冬天。到底有多难，我们决定到利川的齐岳山去感受一下。

　　走在利川的路上，我们发现几乎每个路口的电子显示屏上都写着“雪天路滑，注意安全行车”的字样。虽然天有点阴，但利川城里并没有飘雪。来接我们的恩施铁路建设办公室的刘三忠是利川本地人，他告诉我们利川的海拔在1000米以上，尤其齐岳山海拔1800多米，山里冬天多雪。果不其然，我们刚从利川城向西几公里，就开始飘雪花了，而且越往山上走，雪下得越大。一些车正停在路边装轮子上的防滑链条。“装防滑链呢？”“安全，不安不行，特别是前面那块。不装的话这车根本就跑不了。”

　　汽车装防滑链也是恩施山区里冬天特有的一道风景，当地车一般必备防滑链，外地来的车经过这里，也需要临时买上一条防滑链。从这里开始到山顶还要升高800多米，全是急转弯，山上飘着鹅毛大雪，路上已经结了一层冰。山上随处都能看到卖防滑链的。“每天都来吗？”“都来。”“每天都有生意吗？”“基本上差不多，下雪。”“一天能安多少次？”“一天有时候5、6次，2、3次这个没规律的。”“大的小的价钱都一样吗？”“大的不一样，小的不一样。”“小的多少钱？”“这要一百多块钱一副。”

　　每当汽车开过的时候，就能听到防滑链绑在轮子上发出哗啦哗啦的声音，由此可以感受到雪天山路的艰难。而这条318国道也是湖北进出重庆的必经之路。刘三忠说：“现在他到万州那边，因为高速公路这边没有通，他必须走这边。高速公路通了，他就不走这条路了，这条路太危险了，弯度大，坡度陡。”

　　而在修建宜万铁路的过程中，当时最大的难题也在这座山上。“我们这个铁路就是从那个山底穿过去。”“就是那个著名的齐岳山隧道，是吗？”“对。我们那个地方，穿隧道那个地方叫夜叉，从夜叉那个位置，一直穿到北道沟。”“你修铁路这个山也避不过去？”“不可能避过去。隧道非常的艰难，11公里的隧道，修了7年。修了7年才打通。”“为什么修了这么长时间啊？”“太难哪，我们宜万铁路最难的一个隧道，就是这个。所以说，你其他的，我们整个宜万线这么多的隧道都打通了，就是这个最先开工，最晚竣工，就是这个隧道。”“难在哪儿？”“就是溶洞特别多，喀斯特地貌。”“洼蚀、储水、溶洞，这个都能够遇见。现在专家就说，这条铁路修通，就没有修不通的铁路了。只要能够遇到的，现在的风险基本上都有了。”

　　因为这里是清江的发源地，整个齐岳山就是一个大溶腔，中间有暗河，11公里的齐岳山隧道修了7年，最后的200多米用1年才打通，平均一个月向前推进4米，堪称最慢的纪录，从这个隧道里引出的水能蓄成一个中型水库。如今隧道通了，穿过齐岳山只需要几分钟的时间，要是开车就得在山上绕将近1个小时。在山上，我们看到客车大多都是村镇之间的，几乎见不到恩施到万州的客车了。恩施铁路建设办公室陈学勇说：“(以前)客车很多很多，车基本上是连着走，而现在车很少很少，很稀少。还有很多的，上海的、广州的，很多的车子都从这边过来。他这个是四川的东出线，就从这边过来，唯一的一条路，所以说，以前的客车特别多，现在就很少很少了。我们恩施这块的客车，大客车就停了，没什么客人出去了。”“都坐火车了。” “对。”

　　六、终点变起点

　　火车，对于平原的人来说司空见惯，可对于大山深处的土家山寨来说还是个稀罕物。每到火车来的时候，利川车站的栏杆外就站满了人，他们都是来看火车的。

　　利川开往万州的火车上，很多旅客都是特意来体验火车的。曾大妈今年66岁了，她这是有生以来第一次坐火车。“家里面专门让坐火车到万州去，儿子、媳妇、姑娘专门让我们去，现在时代好。坐火车出去玩一下。”

　　曾大妈一家8口人特意坐火车到万州玩一晚再回来。“到万州车费多少钱？”“8块钱。好享福啊，好享福啊，享福得很。到恩施、到宜昌，还有他的妈妈到上海，4年了，我们叫他今年回来过年，坐火车，价钱便宜。好啊，好啊，我欢迎啊。”

　　山里的路不好走，路费也贵，从利川到万州的长途客车票价50块钱，火车只要8块钱，宜昌到恩施的长途客车票价120块钱，而火车只需要30块钱。我们在火车上遇到了从荆州来的湖北宏凯工贸发展有限公司营销总经理陈三才，他是做粮油生意的，到万州去和客户洽谈生意，以前他都是从荆州开车到宜昌，然后坐船到万州，这一次他和同事们选择了火车。“我们现在坐卧铺上去，四个人300多块钱。”“而且还是软卧。”“软卧。以前的话，我们坐快艇的话，差不多也要300块钱。”“一个人就300块钱。”“一个人就300块钱。”“来回就600多。”“来回就600多，现在我们坐软卧，四个人来回也就700块钱。”

　　在万州火车站，陈三才和他们要找的客户——重庆市巴蜀粮油有限公司董事长谭继祥见面了，谭继祥在万州做粮油批发几十年了，如今他也享受到了铁路带来的便利，已经开始通过宜万铁路运输粮食，今天刚刚到了一车皮面粉，运到了仓库里。“这个是今天刚运到的吗？”“今天刚运到的。”“这个有多少？”“到了一个车皮，运到我们这个仓库有45吨。”“剩下的运哪去了？”“剩下的分到客户去了。”“有客户当时提货走了？”“当时提货走了。”“那这个面粉从哪来的，我看一下。”“这个面粉从河南的开封。”“比如说开封这个面粉，原来没有这条铁路的话，怎么走？”“原来是发到宜昌，走水路上来。”“先是走铁路，然后再走水路？”“到宜昌是铁路，再装船，装到万州是水路。”“以前通过水路，一吨面粉光运费得100多块钱，现在直接走铁路一吨运费40块钱，一吨省60块钱。”“原先我们两条线，一个是长江，二一个是湘渝线的达州，达州过来的时候是地铁，它比长江来的成本还要高。马上，这条线路开通以后呢，达州的线路死掉了，那么长江物流的话，要少多了。就这样，我们一个车皮呢，一吨算40块钱，那么60吨2400。我们一个月面粉这块要走几十个车皮，那么物流成本可以节约几万块钱。但是这个几万块钱，并不是说，我们节约下来，装腰包里面去了。我们还是放到市场上做竞争，最终还是消费者得到实惠了。”“比如说，你原来的话，一斤面粉多少钱？”“这样的话，我一斤面粉能够降低2分钱。”“你说的就是批发价格？”“批发价格。一袋就降一块钱。”“那改变还真是挺多的。”“改变很大，所以说，这条铁路开到老百姓的心窝上了，非常不错，我们非常满意，非常高兴。”

　　谭继祥告诉我们这次荆州来的陈三才也是和他谈运货的问题，以后他从荆州进的菜籽油也打算走铁路了。

　　万州，一个因三峡而兴的江城，因为地处三峡腹地，水陆发达，但是以前铁路走到这里却成了终点，从万州坐火车出行不管去哪里都得绕路到达州。重庆万州铁路建设办公室主任许思伦说“断头路。它要通过万州到达州，再走达州这边，再走成都，再走襄樊。”“就太绕了。”“现在走恩施、走宜昌，直接就出去了，要经很长一段路，节省很长的时间，运输也方便，老百姓太高兴了。”

　　万州盛产柑橘，以前这里的柑橘主要走水路，但是水路运输时间长，农民不敢把橘子卖到太远的地方。现在通了这条宜万铁路后，万州的橘子能卖到更远的地方了。“这铁路一通，老百姓都非常高兴。一些农民积极发展生产，像过去，水果卖不出去，现在好卖了。柑桔过去，去年前年卖几毛钱一斤，现在卖上一块钱一斤了。整个万州有十七八万人。就是说，这一年光卖柑橘收入就1、2个亿，收入增加了农民也很高兴。”

　　因为铁路运输不受天气限制，而且快捷，万州很多企业都打算借力铁路。重庆宜化化工有限公司每天都要向外运输4000吨的产品，算的上是万州物流量最大的企业。副总经理魏风云说：“目前我们主要是依托长江黄金水道，它的水运量达到了70%，在铁运的比例有非常的小。”“剩下的30%是靠什么？”“铁运有一部分，公路运输一部分。”

　　因为长期依赖水路，这家公司的销售半径就受到了限制，他们只能把产品销到江苏、湖南这些水路能够得着的地方，有了宜万铁路，这家企业正在调整运输计划。“是这样的，我们之前每天只能拿到30个车皮，现在整个宜万铁路开通之后，我们在成都铁路局、万州火车站每天至少要拿40个以上的车皮，这样的话，我们的整个铁运的运输比例，可能要达到45%到50%。”

　　调整运输计划的同时，他们也在调整市场计划，打算春节后去开拓贵州、广西的市场。火车走多远，他们的生意就能做多远。

　　重庆万州的车站广场上有一尊耀眼的雕塑：两尊巨大的三角形一前一后伫立着，一条火红的彩带从中舞动飘过。这火红的飘带就像宜万铁路疾驰而来的火车，它把中国的中西部紧紧联在一起，这火红的飘带也像我们沿途看到的一张张笑脸，铁路改变着他们的未来，改变着他们居住的那片土地。

　　今年称得上是铁路年，六月份京沪高铁通车，年底北京到武汉的高铁通车，而且要一直连到深圳去，今后几年，每年投产的铁路新线都在8000公里左右，到2015年我们国家的铁路运营里程将达到12万公里，到时候春节回家火车票难买的情景将成为历史，对于这一天我和很多观众一样，都很期待。

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