山本达也：我在中国“跑垒”
山本达也把工作与兴趣相融合
平时工作虽然繁忙，山本却不是个工作狂。不过闲暇时间，他是闲不住的。身为资深“汽车人”，山本尤其喜欢自己驾车旅行。
记者/邵乐韵
奋斗在他乡
“第一次到中国出差时只逗留了一周，但急速发展中的中国处处展现出的生机活力，让我感到惊喜和感动，至今印象深刻。”坐在长安福特马自达南京工厂的办公室里，回忆8年前第一次踏足中国，山本达也的语气中依旧听得出兴奋，“日本人口比较少，有时让人感觉落寞。中国到处都是人，比较热闹，我很快就融入到这种氛围之中。”
山本达也是长安福特马自达南京工厂项目部总监，主要负责的工作就是南京工厂生产车型的品牌整体管理，包括Mazda2、Mazda3，以及在上海车展首发的新Mazda3三厢。
不听声音，光看外貌，一下子难以分辨这个戴眼镜的中年男人是否本地职员；不过他说话时点头加强语气的姿势还是透露出日式特色。山本的办公室不大，是从一大片公共办公区域边隔出的约十平米大的单间，旁边紧挨着会议室。桌上堆着好几摞资料文档，几本日文的汽车杂志边，摆着一辆小车模。
这已经是山本达也在南京工作的第5年，加上之前在重庆工作的经历，中国成为山本在海外待的时间最长的国家。
2003年10月，刚刚结束了在马自达北美公司的5年工作，这名日本汽车管理工程师就接受了一项新任务——到新近投产的长安福特马自达重庆第一工厂，展开Mazda3在中国市场的引进计划。
此后2年多时间，山本几乎有一半时间在重庆度过。工作一开始难免会因语言、文化差异感到困惑，但他挺懂得人际交往的艺术，工作时拉着同事促膝长谈，下了班还经常邀请他们吃饭聊天。果然，随着互动深入，“所有项目成员的士气日益高涨，大家齐心协力，按计划成功实现了Mazda3的可靠量产。”
如果说重庆是山本达也在中国的第一垒，为引“马”来华打下了扎实基础，那么南京就是他的第二个垒位。2006年10月，山本达也正式调职到长安福特马自达南京工厂，负责Mazda2在南京工厂的投产计划。
已在马自达工作将近30载的山本，把自己视作日本马自达公司和中国本地团队之间的桥梁。“在异国他乡工作，肯定会遇到各种各样的难题。但是只要能耐心地建立相互信赖的关系、理解双方的差异，无论遇到何事都能大步前进，成为我们巨大的动力。”
南京养“马”记
每天早上，山本达也都会驾驶一辆Mazda3经典款驶进南京市江宁经济技术开发区，占地1935亩的长安福特马自达南京工厂就坐落于这片国家级高新技术产业开发区内。车子行经诚信大道和吉印大道，两侧簇新的南京工厂大楼毗邻而立。转进厂区，相当于8个足球场大的总装车间让人惊讶：才4岁的年轻工厂，竟有如此大的“胃口”，堪称国内单体规模最大。
长福马——从名字就可以看出这家汽车企业身上的优良血统。长安汽车前身是创立于1862年的上海洋炮局，上世纪80年代初投身汽车领域，很快位列中国汽车第一阵营；福特汽车在1903年创立于美国底特律市，流水线技术的发明使其很快成为世界最大汽车企业之一；而马自达汽车起家于1920年，公司名称源于远古波斯信仰拜火教(琐罗亚斯德教)神话中至高之神——阿夫拉·马自达 (Ahura Mazda) 。公司创始人松田重次郎选择这位智慧、理性和和谐的化身作为汽车文明的原始象征，蕴含了对世界和平与汽车产业光明前景的美好祝愿。善神阿夫拉·马自达的象征物是带翅膀的太阳盘，马自达汽车的标志M就恰似一双飞向未来的翅膀。
2005年，长、福、马三方决定继重庆之后，兴建第二整车制造基地。江苏是重要的制造业基地，其中南京位于长三角腹地，产业基础好，水陆物流优势也明显，经过若干比较，不失为一个理想选择。而江宁经济技术开发区不仅具有得天独厚的地理优势——距离南京市中心仅7公里，是南京主城发展的核心区域，区域内还拥有南唐二陵、郑和墓、岳飞抗金故垒等诸多名胜古迹，蕴涵着六朝古都浓厚的历史人文气息。
当年4月，长安、福特、马自达在江宁经济技术开发区园内“种”下了一块奠基石，由此开启了整个产业乃至一方经济的新气象。为了打造出一个具有世界领先水平的现代化整车制造厂，三方总投资达38.4亿元人民币。
新工厂正式竣工是在2007年9月。但是在建设工程刚到一半的时候，山本达也已经受命来暖场热身，为Mazda2计划架桥铺路了。
根据南京工厂和马自达公司之间订立的技术支持合同，马自达负责汽车的图纸设计，南京工厂根据前者提供的图纸来生产汽车。因为有了在重庆工作的经验，作为项目总监，山本驾轻就熟，却也不敢掉以轻心。
“图纸是长期生产汽车的技术诀窍的结晶，但是我们不能光靠纸上谈兵——不要以为只要有图纸就能造出汽车，不是所有的技术都能全部反映在图纸上，图纸无法表达的部分就要靠派遣一部分有常年工作经验的技术人员到本地来，和本地员工进行口头上的交流，加深他们对技术的理解。”山本在解释工作职责的时候，神情特别专注。“沟通”和“讨论”是他提到次数颇多的两个词。他不仅要求本地的年轻员工能够吃透图纸，还希望零件供应商们也理解做出一辆好车需要哪些支持，这些都需要时间和毅力来消化。
其实，和不同文化背景的人打交道，对山本来说早就是家常便饭。1982年进入马自达日本公司的他，最初从事的是汽车行驶性能试验及数据分析工作，不仅要跑日本国内各地，还经常要到欧洲和北美各国考察不同的汽车驾驶环境。1993年，他开始负责项目开发管理工作，还是要天南地北地跑。90年代末，他携妻女调职去了位于美国加州的马自达北美公司，一待就是5年。刚从美国回日本，他就又马不停蹄地来了中国，从重庆跑到南京。
在南京新工厂，山本活用在重庆的工作经验，建立和组员的友好信赖关系，积极推进投产计划的实施。2007年9月24日，16万辆年产能的南京工厂试生产成功；次月，南京工厂首款量产车——Mazda2两厢就隆重下线，可谓水到渠成。山本赞赏：“正是因为南京工厂员工年轻朝气、认真踏实，并全身心的投入到了新车投产工作，才最终取得了这丰硕的成果。”2008年3月，南京工厂再接再厉，量产了一款全球首发车型——Mazda2劲翔。
南京工厂的设备堪称世界领先水平，拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间，以更加环保、高效的方式支持着多品牌汽车的生产。值得一提的是它的柔性化混装生产线，可以实现多配置的车型同时共线生产，也就是说，一条生产线上，你能够同时见到不同品牌、不同款型、不同颜色的汽车同时生产。
2009年，山本达也接下新的管理项目：将Mazda3的生产线由重庆工厂转移到南京工厂。这一次，他和同事用了仅仅9个月就实现了量产目标。
转产期间，山本数次亲自前往重庆工厂，对那里使用的模具、夹具等设备进行实物确认，在掌握重庆工厂生产工序和规模的基础上，验证南京工厂哪些部分要做出相应改变、如何改。“之后最重要的是，要设计以单日为单位的工序，在什么时间内、以什么时机来进行生产。只有做足了这些前期准备，才能制定出没有浪费的高效转产计划。”
剩下来的工作就是由专项负责人员按照时间表去进行推进，抓好每天的进度。山本说，在距离批量生产期限很近的前提下，想要进行这样的实践是非常困难的事情，必须进行细致的沟通和相互理解，还要采取高效的现场实践活动，发现问题及时解决。
大量的会议是山本每天的必修课，包括南京工厂内部的会议，也包括和日本马自达公司开的电话会议。“我们项目小组主要的作用就是在规定期限内，制定完成项目计划。管理层经常会对批量生产做出新的指示，推迟是绝对不允许的，有时候反而还会要求相应提前。所以我们接到这样的指示的时候，肯定跟相关的部门再三协调。”
在山本心目中，设计思想牢靠的汽车才是好汽车。“我自己在买车的时候不会光看车的外观，重要的是看车的性能和它的设计——我会非常重视汽车生产厂家的设计思路。”
他从办公桌上拿起一本日文汽车杂志，翻到某篇专门介绍汽车设计的内容，指着彩图和配文说，“这里面详细解释了这款车为什么会做这方面的设计。通过这种说明，我就可以分析出来这个厂家在设计这款车的时候，有没有用心思，如果其中有能够让我值得关注的地方，我就有可能会选择这款车。”
山本希望南京工厂投产的Mazda3能够给人耳目一新的感觉。他打了一个比方：马自达一以贯之追求的是轻量级拳击手的角色——虽然是轻量的，但却很坚韧，去除了身上的赘肉，以最大限度发挥出速度。“我们杜绝每个零部件上的浪费，同时实现轻量化和完备的功能。我们还拆解别的厂家的汽车进行研究，以此作为参考，思考如何实现车身结构、零部件的一体化、简单化、材料的最优化等等。”
在精益求精的态度下，南京工厂生产的马自达汽车有了脱胎换骨的变化，保险杠、车灯、车垫等零部件设计更为简练。新的改进帮助工厂降低了生产成本，得以制定更具竞争力的售车价格。2010年5月25日，Mazda3经典款正式在南京工厂下线，意味着该车成功完成转产。
山本及其他管理层还经常去北京等地各个经销商那边走访，听取市场的反馈意见，比如有客户反映某款颜色的车很难买到，工厂就会根据市场需求调节产量。“我们保留了一步到位的高级平台，可以向客户提供更具吸引力的汽车，并以此为荣。”
说起Mazda2目前在中国的市场表现，山本透露，虽然实际销售量还没有达到预期标准，但是从已经购买的车主反映来看，“评价都很高”，特别是沿江大城市的年轻客户群，购买热情都很高。
从全球趋势来看，现在比较推崇的是小型节能车。Mazda2是一款B级车(B级车特点是车型较小)，不过根据山本的观察，在中国市场，主流都是买家庭用的三厢轿车，更加实用。“但从日本汽车的发展历史也可以推测出来，中国真正的发展趋势将是像SUV之类运动型的车。”
牵来新“马”要进场
上海车展亮相的新Mazda3三厢已确定在南京工厂生产，见证过新Mazda3在日本和北美市场行情的山本说，在中国消费者中，“口碑”二字分量很重。
在汽车大国美国，有很多爱车的顾客，一家有两三辆车也毫不奇怪，也有很多人以自己改造汽车为乐。
在日本，汽车从上世纪60年代就开始普及到一般民众，到现在，消费者可能已经换了很多代车，从市场反映来看，普通日本民众对于车的热情已经没有那么高了。所以汽车生产企业在做日本市场策略的时候，肯定要考虑到消费者的换代需求。中国就不一样，很多消费者都是第一次买车。
“现在中国乘用车的价格对一般工薪阶层来说，还是有点贵。正因如此，消费者在买车的时候，对车的要求也是比较高的。从这一点来看，针对在中国销售的车跟日本销售的车来比，前者的质量要求是更高的。”山本比较过两地消费者的习惯，日本消费者现在的想法是车子不管是在哪边买，功能是一样的；但是中国消费者在买一辆车之前，会到处去比较，收集很多的信息，和很多懂行的人去商量，最后决定买车可能需要的时间比较长，“所以口碑很重要！”
在马自达汽车90多年的生产历史中，Mazda3是最好卖的一款，2003年全球发售以来，凭借先进技术和动感造型，在日本和海外广受欢迎。
2006年，Mazda3进入中国市场。要让消费者认可这匹“马”，最有说服力的办法就是先让消费者试驾体验一番。据此，马自达推出了“Zoom-Zoom”理念——在你的童年，是否有这样的记忆，把玩一辆玩具车的时候，嘴里模拟着汽车发动的声音，“Zoom……Zoom……”
山本说，这个理念是从欧美引进的，孩子总是对会动的东西产生兴趣和好奇心，不管是看见一辆三轮车也好、一辆自行车也好，都会想去乘一乘。所以人即使长大了，有时候还是想体验一下小时候的感觉。“为了让更多的消费者体验小时候的心情，我们就有了这样一个做法。”
现在长安马自达经销商定期会举行一些试乘会，让消费者体验车的操控性，通过真实感触，重温童年时代自由奔跑、感受“嗖嗖”风声的愉悦。山本说，将来不管是Mazda2还是Mazda3，都有相应的车友会，通过这种车友会的方式，听取更多消费者的意见。
新Mazda3三厢的“入场”，是山本达也接下来的重任。
今年4月，新Mazda3三厢在上海车展亮相，是Mazda3经典款的升级款，不管外观还是内饰，都有很大的改善，动感更强，在光、影、线的变幻下，新Mazda3三厢的“表情”更加丰富。
山本介绍，南京工厂70%的线上工程师都到日本马自达工厂实习过3个月或者是半年，“所以在质量上，南京工厂生产的产品品质与日本马自达生产的相比，丝毫没有差异，相反，国产时间一般晚于海外，南京工厂充分吸取海外经验，利用“后发优势”，将已经反映出来的问题在国产前都解决掉了，所以，南京工厂产品的品质甚至会比马自达本土的还要好。”
2007年7月1日，我国发改委实行国Ⅲ排放标准；去年6月，开始实施汽车“节能惠民”工程，根据节能产品惠民工程实施计划，到2012年，将使高效节能产品市场份额提高10-20个百分点，达到30%以上。
“但我们不打算等到2012年再行动，现在就在想如何提前达到这个标准。”每每提到计划节点，山本的语气中总带出职业习惯式的坚决。他走到一排Mazda3经典款前，每辆车的车窗上都贴有“节能惠民”标识，“你看，Mazda2全系、Mazda3 1.6L全系车型已经入围节能补贴目录，所有发到经销商的车上面也都有这样的标识。”
平时工作虽然繁忙，山本却不是个工作狂。不过闲暇时间，他是闲不住的。身为资深“汽车人”，山本尤其喜欢自己驾车旅行。“在北美期间，我开车带着家人游历了美国和加拿大的很多城市。即使乘坐飞机到达某一城市，之后也是租车到处跑，经常一天能跑六七百公里。正是通过这种方式，我和家人才能接触到不同的风土人情。”
带着妻子和小女儿来到中国工作后，山本一家“去了很多地方，包括北京、桂林、杭州等”，曾在南京的国际学校读高中的小女儿，甚至冒出过休学旅游的想法。现在小女儿在英国大学深造，大女儿大学毕业后则在日本名古屋工作。“我们一家四口人，分散在三个不同的国家，”山本笑着打手势上下比划，“好在互联网技术发达，我每天晚上都能够与孩子们聊天联系。”
从中国临时回日本休息时，山本会住到京都大女儿家，四处观光。今年春节，他去了伦敦探望小女，顺便浏览风景，“有效地利用时间”。5月份的休假，他又带上妻子，去了韩国旅游。
我有我骄傲
史冬鹏的不懈追求，黄豆豆的动静皆宜，张悦然的内敛时速，山本达也的异乡“跑垒”……他们都在追求着自己的梦想，话语间无不流露出对自己职业的热衷，和为他们带来的那份自豪；他们不仅是一种精神的体现，更是一种骄傲的代言；他们代表了新时代的佼佼者，在自我实现、自我提升、自我超越的同时，他们追求“我有我骄傲”。
撰稿/颜光明
不知从何时开始，“骄傲”一词在中国的语言文化环境中，已经由一个“贬义词”演变成了人尽追求的优质特征。早几年的时候，流行着这样一句话：年轻，是骄傲的资本。与其说这句话是年轻人的“年少轻狂”之语，不如说它折射出新时代年轻人个性进取的一面。纵览世相，“骄傲”无处不在：令人刮目的雄伟崛起是中国的骄傲，无可匹敌的市场潜力是中国汽车市场的骄傲，让业内咋舌的“长马速度”是长安马自达的骄傲，马自达“Zoom-Zoom”品牌理念的集大成者Mazda3也有自己的骄傲。
从2003年6月第一台车驶出日本防府工厂到2011年4月 7年多的时间，Mazda3以马自达汽车“史上最快”的速度实现全球300万辆的销量。这款一出生就被冠以诸多光环的“世界级轿车”，不仅创造了最短时间实现300万辆全球销量的车坛传奇，更以“高性能紧凑型车”的市场定位和产品优势赢得了全球124项重要奖项，成为了中国A级车运动风潮的开辟者和标杆车型。
众所周知，马自达车型素以操控性见长，而Mazda3更是马自达旗下“货真价实”的操控之王。现在，汽车市场上最为流行的风格就是运动路线，许多车型都自诩“前驱王”、“操控王”等标签，实际上，市场主流车型中真正运动的车型并不多，虽然“前驱王”车型的业界标准尚没有共识，但就影响车辆操控性能的核心要素看，顺畅的动力输出、智能的传动系统、精准的转向系统和扎实的底盘系统是“前驱王”必不可少的四个条件。2010年经过37项升级的Mazda3经典款，沐浴在“世界级工厂”麾下，不仅在设计理念、环保安全和人性化配置等方面让人耳目一新，更以超越进口车的品质表现，成为最具“质价比”的“运动家轿”，其在12月的市场销量更是一举突破1.5万辆，创下了马自达品牌单一车型在华单月销量的最高纪录。
伴随着市场保有量和品牌认知度的不断提高，Mazda3在全球300万用户心中的“骄傲魅力”正在绽放开来。在所有能接触到的Mazda3用户身上，可以明显感到Mazda3的品牌个性和产品魅力已和用户融为一体，不论海内外，Mazda3已演变成为300万用户人车生活中的“骄傲符号”。从Mazda3用户的特征看，其实Mazda3的用户并不都是非常年轻的，有许多用户甚至年过40、50，但这些用户共同的心态特征则是：心态年轻、追求时尚、喜爱运动，在享受驾车带来的乐趣同时，具有领先的环保意识。
除了有口皆碑的“弯道王”和300万用户心目中的“骄傲资产”外，马自达的个性化路线也是一个不容忽视的骄傲源点。在汽车消费个性化的时代，不论是在海外还是国内，车已经远远超出了传统意义上的代步工具，成为现代人彰显个性的符号。在这个层面上，Mazda3的风格与用户心态年轻并且个性丰富的特征逐渐融合为“天生骄傲，各有不凡”的情感符号。
在业内人士看来，汽车个性化设计中马自达无疑是领先者，“10年不过时”的前卫设计绝非妄言，像Mazda3这样推出市场多年仍比许多新车更显时尚动感的车型并不多见，其鲜明的“Zoom-Zoom”特征与风格不仅被心态年轻的消费者所锁定，而且被当作充满活力和激情的象征。这一风格，如同“新个性主义”的符号，折射出汽车消费步入个性化时代的审美风格，也意味着汽车多元化消费时代的到来。
众所周知，当年的马自达6上市令所有国人眼前一亮，接下来的马自达3也同样如此，而作为Mazda3家族的最新产品、长安马自达产品线的新旗舰车型，新Mazda3三厢在上海车展首度亮相就斩获“年度最值得期待国产轿车”等大奖，宣布年内国产后更是倍受广大汽车爱好者瞩目。几款主力车型的进化演变中，马自达的品牌定位变得清晰起来，这就是“新个性主义”。无论是马自达3、还是马自达2，以及睿翼等，清晰的个性成了马自达在竞争激烈的汽车市场中显示出优势，正如年轻消费者所说，“开马自达觉得年轻有活力”。这一认知已经成为大众的口碑，转化为大众化的时尚，独领风骚。而在与一些所谓的高档个性化车相比，马自达的个性更接近普通消费者，这种亲民所带来的时尚也因此就更易于流行。
为什么是马自达，而不是其他车型？就像十万元家轿概念为何产生于赛欧一样，这也许是市场的偶然，却是历史的必然。从“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)到“新三样”(凯越、依兰特、宝来)，中国汽车消费突然爆发，尚未从激情中醒来就已是满街奔跑的汽车了。但定睛一看，不是“一地鸡毛”(自主品牌)，就是“审美疲劳”(老合资品牌)，设计出众的车型几乎凤毛麟角。这样的现状就像上个世纪七八十年代的服装，单一而灰色，很少见有个性，时尚这个词还很少有人提及。所不同的是，汽车消费观念滞后于市场的空白给众多汽车厂商提供了产品细分的机会。
马自达的出现，在风格上让人耳目一新，在消费观念上倾向于自我，还原了汽车商品属性，将汽车的审美回归于生活，不带有色彩，这就使得消费者的眼睛为之一亮：原来汽车之美是可以做到纯粹，让生活更美好起来。尤其当马自达6、马自达3风靡一线市场时，有人这样评价，它犹如城市一道靓丽的风景，使城市变得妩媚起来。是的，今天当人们提到轿跑车时就会想到马自达。这种独一无二的设计，不是简单的对轿车+跑车的叠加，而是融为一体的设计，创造了一种全新的汽车形态，以至于在中国打开了一个全新的细分市场。我以为，马自达是加快中国汽车消费多元化时代到来值得关注的车型。其“Zoom-Zoom”设计思路既体现了激情与活力，也表达了青春与阳光的审美取向，并用动感与线条勾勒出现代时尚的诸多新元素，显得比较前卫。
纵观中国汽车市场发展史，屈指算来，也不过是十余年光阴。但是，对于汽车消费的要求和追求并不比成熟汽车市场低，同样具有引领时尚潮流的欲望，在表达精神诉求上同样有审美的要求。否则也就不会有汽车销量疯狂飙升的惊人表现，让全世界垂涎三尺。一些几年前还个性十足的“小众”汽车品牌或车型，随着销量规模向“大众级”迈进，越来越多地呈现出“大众的个性”。这其中，豪华级别的有宝马、奔驰，稍低一些的如马自达、斯巴鲁，将“个性的小众与大众的个性”连接起来。马自达从小众到大众的转变，并非是传播的结果，也不是广告和推广就能引起认知的简单共鸣，而是产品本身具备的特性使然。这就是源自体验认同的结果，以及对于个性解释提供了新的依据。
“物质进步不转化为精神享受就毫无意义”，汽车也一样。如果说马自达品牌是从“个性的小众”向“大众的个性”完美过渡的典范，那么其“新个性主义”所产生的积极消费理念也会在不久的将来被大众推崇。我们有理由相信，在“我有我骄傲”的精神驱使力下，马自达将会持续精耕细作，推陈出新，续写骄傲传奇。