“小贸车”堂而皇之地摆放在汽车销售公司门口。 本报记者 马宏罡 摄

沈阳市场部分“小贸车”与新车、二手车价格对照表

　　【追踪】

　　每台利润达二三十万

　　人们之所以甘冒如此大的风险选购“小贸车”，最主要的原因还是价格方面的优势。

　　沈城某二手车行负责人张涛告诉记者，以4.2升排气量双涡轮增压的2007款路虎揽胜运动版为例，当年新车税后价格在200万元左右，现在市面上能够看得见的“大贸”手续车，至少120万元左右，而“小贸车”只需要80万元就可以搞定。再就是，一些车型国内从未引进。

　　“最重要的一点，就是人们对高档车的需求与日俱增，而通过正规途径无法购入。”张涛说，那些动辄几十万或是上百万的“小贸车”其实还只是整个沈城“小贸车”市场的冰山一角，“很多二手车行还在为消费者定制诸如劳斯莱斯幻影、宾利等豪车中的豪车，这些车的售价往往达到千万。”张涛说，根据他的了解，目前沈城有劳斯莱斯约5台，宾利也有10台左右，而玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车有七八十台，其中大部分都来源于“小贸车”。

　　那么，这些“小贸车”是通过什么样的流程进入国内市场，背后的利益链又是怎样的呢？张涛告诉记者，首先要取得“小贸标”，“在百度上只需要输入这几个汉字，就会有成百上千条的相关信息，通常5万元一个。”再就是获取车源，“现在有很多大型公司专门派人在美国、阿联酋等左舵车国家，通过拍卖或是与当地二手车经纪公司联手收购二手车，继而转销国内。”张涛说，这些国家的二手车往往因为换手率高等原因导致售价非常低廉。他以一台产于2008年10月的2009款奔驰GL350二手车为例说，这台达到9.9成新的车包括前后倒车雷达、底盘升降以及后座DVD娱乐系统和无钥匙装置，在美国售价只有4.5万美元。

　　张涛说，“小贸车”有巨大的利润空间。这是因为“小贸车”比从正规渠道进口的“大贸车”关税便宜10%到20%。如果在报关时将车低价申报，最后的成交价就会更低。张涛说，因为二手车不同于新车，所以车行往往对申报入关的车辆进行伪造或者变更海外购车发票、合同，来降低售价。我国的估税办法，通常情况为4.0排量以上(不包括4.0)综合税率143.75%，3.0-4.0排量(包括4.0)综合税率95%，2.5-3.0排量(包括3.0)综合税率67%，2.0-2.5排量(包括2.5)综合税率66.2%。

　　还是以那台4.5万美元的奔驰GL350为例，税后价格也只有8.55万美元，加上“小贸标”和车辆运费等等，这台车进到国内后的售价不会超过60万元人民币。而新车的税后售价则要达到130万元。即使经过几年的贬值，现在的售价也应该达到八九十万元。这也就是说，对于原车售价要达到百万元以上的大排气量汽车，每台利润都会达到二三十万元。

　　张涛告诉记者，根据他对目前沈城“小贸车”市场的了解，“小贸车”交易量已经占到沈城豪华二手车市场的五成以上。这也就意味着，沈城“小贸车”每年交易量至少达到千台，成交额更是可达上亿元。

　　【疑问】

　　“小贸车”疯狂何时止

　　记者在采访中发现，虽然国家明令禁止买卖监管期内的“小贸车”，但出于对利润的追求，“小贸车”、“小贸标”的交易已近乎公开化。其实这些上百万元的高档车却暗藏着许多隐患。

　　张涛告诉记者，即便监管期和过户没有出现问题，“小贸车”的维修和保养也是个难题。这些车大多已经过了质保期，所以国内4S店根本不会提供免费维修服务。这样一来，车辆的日常维修及保养的费用都得车主自行承担。有少部分车型因为国内还没有专门的4S店，或者是干脆没有配件卖，造成车主只能通过国外邮寄的方式获取车辆配件。

　　再就是保养问题。目前我国的油品与国外的有着不小的区别，某些车型“不认”国内的油，“即便是加97#也没有用。比如说路虎发现3，经常会因为油品的问题堵塞喷油嘴。”不过，最重要的损失还是“小贸车”无法过户造成的，“那就代表着成了死档车，大家都知道死档车是没有人愿意购买的，而且也根本不值钱。”

　　其实，早在去年5月25日，海关总署2010年第32号公告，就有关常驻机构和常驻人员进境机动车辆有关事宜进行的公告中，就再次明确了根据国家《汽车产业发展政策》的有关管理原则，自2010年的7月1日起，除按照有关政府间协定可以免税进境机动车辆的常驻机构和常驻人员、国家专门引进的高层次人才和专家以外，其他常驻机构和常驻人员不得进境旧机动车辆，对其旧机动车辆进境申请，海关不予受理。而在去年7月1日以前已按照有关规定向海关申请进境的机动车辆，以及常驻机构和常驻人员申请进境的新机动车辆，则不在此项新规之中。

　　然而记者在调查中发现，显然大部分二手车行手中还有相当的“存货”。张涛告诉记者，“其实，每年都有很多向海关申报，但因为各种各样的原因没有入境的‘小贸车’，这些车足够维持专门靠经销‘小贸车’为生的二手车行继续运营三五年。”而且，就在公告发布之前，一些二手车行还开始更加疯狂地购买“小贸标”和从国外收购二手车。

　　张涛说，再就是国家没有将“小贸车”一刀切除，“规定中明确指出，部分常驻机构和人员，以及国家专门引进的高层次人才和专家，依旧可以获得‘小贸车’指标。这也就意味着，二手车公司还是有机会获得‘小贸车’指标。”这些所谓的“小贸车”不但会使消费者蒙受不可预期的损失，还会造成国家税收的大量流失，“不知道疯狂的‘小贸车’何时才会彻底退出市场。”

　　【调查】

　　进口车价有多少水分

　　业内人士向记者反映，人们之所以乐得购买“小贸车”还有另外一个原因，那就是国内的进口车价格虚高。

　　2007年7月1日以后，我国进口汽车关税完成了加入世贸组织后的最后一降，由2004年的37.6%降到了目前的25%，而且以前曾经炒到过10万元一张的进口许可证也早早地淡出人们的视线。不过，细心的人却不难发现，进口汽车的销售价格却在不断水涨船高。

　　沈城一家以销售进口汽车为主的4S店售后负责人李先生告诉记者，一辆基本配置的奔驰ML350，外商供给国内经销商的价格是4.9万美金，以1美元兑换7元人民币计算的话，发货价只有35万元左右。但是在目前的沈阳市场上，最低售价却为77万元人民币。同样，一部雷克萨斯GS430，在美国售价为5万美金，在国内要高达70万元。李先生指出，中美两国的汽车关税是一样的，同为25%。但是在进口环节，国内还需缴纳10%-40%不等的消费税和17%的增值税，综合税率还是要达到70%-80%。

　　公开报道显示，来自中国汽车流通协会进口汽车工作委员会的调查资料指出：汽车厂家与经销商关系不平等，进口汽车价格相对较高，是目前进口汽车市场普遍存在的问题。

　　对此，李先生说，主要是部分跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断，造成了进口车能堂而皇之地在中国市场获得比在他国更高的利润。再就是4S店暗中疯狂加价。他说，2010年底国内汽车销售业发生了一件大事：北京地区最早成立的斯柯达品牌经销商、斯柯达北京百得利4S店，退出了斯柯达销售网络，继而转向销售奔驰、奥迪等进口车型。李先生说，北京百得利4S店曾连续三年蝉联品牌经销商中全国销量冠军，其退出昭示了目前国内汽车经销的重要信号：“卖国产车的利润远比进口车低得多。”

　　李先生还说，这也是人们甘愿冒车辆无法过户等风险而选择“小贸车”的主要原因。

　　本报记者田勇 实习生杨潇媛潘丽

上一页 1 2 下一页