开篇语

　　72小时，是国际通行的生命标准线。

　　时间距72小时越来越近。在长江翻沉的“东方之星”上已打开的三个生命探测孔，均未探测到生命迹象。

　　朱红美是幸运的。

　　“喝两口水，就伸出头找空间，然后吸几口气，接着又喝两口水。”6月3日，65岁的江苏游客朱红美躺在监利县人民医院病床上，描述她获救的经过。

　　朱红美等来了下水救援的海军工程大学潜水员官东。随后，官东又救起了21岁的船员陈书涵。

　　朱红美与陈书涵，是在近3天的救援里，仅有的2名从沉船内被救出的幸存者。

　　这3天的救援行动，几乎调集了中国最强的内陆水面搜救力量。

　　官方信息显示，至3日晚10点，救援共投入各类船艇131艘、飞机10余架、军队和武警部队官兵约5000名、潜水员202名。此外，还有上千名医护人员和公安干警，以及2700余名当地群众。救援搜寻的范围，覆盖了沉船位置至下游220公里的区域。

　　但，所有人都不愿面对的那个结果，出现的可能性正越来越大。

倒计时69小时37分

升级改造后的东方之星游轮

　　6月1日晚上9点28分，客轮“东方之星”翻沉。

　　最早报警的是“铜工化666”的船员，这艘运输危险品的船只在岳阳的天字一号北岸因暴雨抛锚时，发现了从远处漂来的“东方之星”船长张顺文和轮机长杨忠权。

　　雨大无法施救，船员报警求援。

　　6月1日晚10点10分，岳阳长江水上搜救中心成为首个接到求援电话的部门。当时并没人意识到，等着被救援的还有一整艘船上的其余450多人。

　　晚11点51分，张顺文和杨忠权被海巡艇救起后，“东方之星”倾覆才被外人所知。

　　此时，距离翻船已过去2小时23分钟。

　　在此期间，倾覆的“东方之星”没有向外发出过任何求救信号。

　　次日凌晨0点30分，在靠近岳阳江南渡口的一边，随船的旅行社工作人员江庚被砂石厂工人冯凯敏和工友救起。

　　凌晨4点，船上小卖部老板余正玮在距事发水域15公里外的湖北监利县复兴村江边，被习惯早起的老渔民王正财救起并报警。

　　在余正玮获救的三个小时后，导游张辉的双脚也终于踩上了石头。与家人通话的第一句便是：我还活着。

　　落水之前，张辉抓到了一件救生衣，这名43岁的旅行社工作人员记得，船内的每个屋里都有救生衣，“游轮也是敞开式的，如果翻沉不是这么快，应该会有更多人获救。”

倒计时60小时

6月2日打捞现场的航拍

　　6月2日凌晨，长江航务、海事等部门开展搜救。

　　直到早晨7点左右，根据航道部门扫测，沉船位置确定，事故水域水深约15米。

　　当天8时许，从救援岸边望向江中，“东方之星”只剩一条狭长的船底，整个船身已倒扣于水下。

　　江边，集结了大量的救援人员。

　　事发水域距救援江边有3.5公里，救援设备和物资只能通过小船一趟趟运往事发地点。

　　各方的救援力量，不断地向中心集结。

　　冯凯敏救上来江庚后，又发动了几个朋友，组成了搜救队在岳阳的江边搜索。

　　此前的2日凌晨，他已和工友们自发沿江搜寻到凌晨三点。并在回水的地方发现了两具中年女性遇难者遗体。

　　此时距离事发时已过去12个小时。

倒计时59小时

6月2日10点16分，失事江面上空出现一架救援直升机，勘查救援情况

　　江面上救援的转机，发生在6月2日上午10点左右。

　　当救援人员趴在沉船裸露的船底敲击时，得到了生还者的回应。

　　在船中和船尾，共得到3名生还者的回应。

　　倾覆的轮船，在顺江漂流了3公里后，也被稳定下来。

　　《舰载武器》杂志主编石宏和中远公司泰顺海轮船长孟昭东告诉《新闻极客》，类似的沉船事故救援，首先固定船体是一种国际通用的做法。

　　“船体摇晃的话，潜水员在水下很难作业。国际上通用的做法，就是先固定，或者等它沉稳彻底坐底”，石宏说。

　　江边，停靠着国内最大的抛石工作船“长狸8号”，这艘用来整治河道的工作船，被紧急调集来，充当连接堤岸到沉船水面的“跳板”。

　　之后抵达的“湘岳工001”打捞船，在“东方之星”另一侧的上游处，伸出了两根钢索将沉船联接、固定。

　　造价近2000万元的“海巡1205”巡航救助船也赶来了。这艘长46米的船，被誉为国内内河水域功能最全、性能最优的巡航救助船，具备先进的江上电子搜救装置。

　　天空中，救援直升机也盘旋略过。

　　此时，码头与“长狸8号”打通了一条救援通道。救援人员和物资、设备等经过通道转移到后面的海事船上，再运往救援核心现场。

　　这是条“生命通道”。

　　2日上午，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从1.72万立方米每秒减少到7000立方米每秒。

　　敲击的回应带来了生的希望，但在潜水员到来之前，救援者不敢随便切割船体。

倒计时54小时

潜水员官东将21岁的陈书涵和65岁的朱红美先后救出水面

　　孟昭东告诉新闻极客，打开船体是很难做的决定，“谁也不能马上做出决定。要有一个权衡利弊的时间，向领导汇报的时间。”

　　“本身船舱里的压力是平衡的，一旦平衡被打破，如果气穴的舱室没有密封好的话，是会进水的。”孟昭东分析。

　　船舱里的生命，还有多少时间可以等待？

　　僵局被随后到来的潜水员打破。

　　6月2日中午11点20分，事故发生约14个小时后，第一批13名潜水员来到现场。

　　由于船体倒扣的发生时间短，船舱内形成气垫层，生还者的希望就在气垫层里。

　　潜水员的首要救助目标，是搜寻气垫层中的幸存者。

　　官东发现，船体的舱门被铁板挡住，他需要挪开铁板，才能进入舱内搜救。

　　官东每次潜水一个半小时，一共潜了3次。约12点半，他发现了亮着手电的朱红美。

　　15时08分，船体内部另一名幸存者陈书涵也被官东成功救出。

　　两名幸存者，给救援行动带来了转折，也给所有人带来了希望。

倒计时48小时

6月2号晚，救援人员在事发现场展开营救

　　救援开始之后的第一个夜晚，降临了。

　　2日晚9点，已有112艘舰船投入到救援中，相比于早上8点的54艘，增加了一倍以上，潜水员也达到了近百人。

　　在沉船处，“航勘201”的船灯打在江面上。

　　潜水员仍在一刻不停的下水。

　　9人为一组，由潜水员、备用潜水员、信号员、供氧员、通讯员、指挥构成，各组轮流下水，每次约一个小时。

　　夜晚的江水中，能见度几乎为零。

　　张虎成是东海舰队的一级潜水员，有16年潜水作业经验的他说，“带着一个强光手电，但是因为水太浑浊了，全部要靠手摸。舱体里面到处都是漂浮物，床架，凳子都飘在上面。进出都会撞到东西。”

　　更危险的是水流流速。

　　中国海军工程大学专家李其修说，正常情况下，流速超过1.5米/秒，按规定就不能实施潜水。但现场实测显示，沉船区域部分位置流速达1.8米/秒。“救人是第一要务，虽然危险，潜水员仍然冒险下潜。”

倒计时24小时

6月3日晚9时，救援人员开始对客船“东方之星”轮的底部进行切割作业以便救援

　　所有人都在等待着奇迹。

　　但陈书涵被救出后，再没有这样的好消息传出。

　　幸存者的人数一直维持在14人，遇难者数字则不断增加。

　　3日中午，在救援现场的海军副总指挥董炎说，潜水员已对沉船的一半船舱进行了摸排。

　　摸排极为艰难。

　　董炎表示，舱内的桌椅、床铺等一片狼藉，有的甚至堵住了门口，有些舱门被反锁，无法打开。

　　一名搜救人员说：“在里面就像瞎子一样”，舱室里杂物太多比较难进，带人也难出。

　　水面上，对船体的固定以及切割工作也在进行。

　　6月3日下午4时，起吊能力为500吨的“湘岳工001号”放下吊臂，两条钢缆和数条绳索挂在提前焊接在船体的马蹄勾上，并穿过其他部分缠绕住“东方之星”。

　　另一艘起吊船“湘救捞02号”则在失事船舶上游50米处待命。

　　在对船体的固定过程中，救援人员发现只要船体一端被固定好，借助起吊船500吨的能力以及船体本身的浮力，完全可以支撑船体，所以放弃了原本再对另一端固定的计划，抓紧时间进行船体切割。

　　6月3日晚9时40分，船体的切割工作开始。

　　救援人员在浮出水面的船体划出一块1平米见方的区域，准备进行切割。同时消防人员在一旁持高压水枪及灭火器待命。

　　此时，距最初船体倾覆已过去48小时。

倒计时6小时

6月4日，搜救人员正在进行沉船的扶正作业。

　　专家依据对船体构造的研究，找出空气仓、艏尖舱以及污水井三处可进行切割的位置。

　　这三处在裸露的船底上被圈出，分别位于船尾、船首、和距离船尾42—54米的地方。这是被认为最有可能出现气穴的地方。

　　当船体上的切割口打通后，也是为救援人员提供的另一条救援途径。

　　但一直到4日18时，没有再发现任何生命迹象，遇难者的数字已经升到了77。

　　4日上午，中央政治局常委会召开会议，听取了国务院事件救援和处置工作组关于“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的汇报。

　　在重大突发事件发生后3天，中央政治局常委会专门召开会议，并不多见。

　　4日17时，央视报道，救援人员正在做打捞沉船的准备。

　　《新闻极客》在现场看到，救援人员不断的往船上运送担架。

　　此前，现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。

　　4日晚8点，在水面倾覆已超过70小时的“东方之星”，将扶正、打捞。

　　希望，已经越来越渺茫。

　(临安 冯晨 报道)

新浪独家稿件声明：该作品（文字、图片、图标及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。