“汽车坐火车，就是不堵车。”私家车主和爱车一起坐火车，到了杭州下了火车就能开车自由行。这是今年国庆期间，北京铁路局首次开行的北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”。
对于这样的一条“试水线路”，新华社旗下的“新华视点”9月28日深夜发微博“拍砖”：铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。
“汽车坐火车”，到底是“添堵”还是铁路部门的创新之举？新浪网针对此事的调查结果显示，有52%的新浪网友认为“不是添堵”，42.7%的网友认为是“添堵”。
新浪网针对此事连线了高铁专家、中国工程院院士王梦恕和同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章。
王梦恕认为，虽然这样的做法“没有必要”，但做一次尝试也可以，“我们可以比较灵活，不合适再改！”孙章则不看好此服务，“东南沿海地区城市的市中心和高速公路都是比较拥堵的，如果将车再运到杭州市中心，的确是添堵。”
据报道，此次京杭自驾游汽车运输班列，今年国庆期间只开一个来回。汽车运输往返费用分3000元、4000元两档。旅客动车车票为软卧856元、二等座392元两档。
旅客9月30日从南站出发，10月6日返回。托运的汽车9月28日从大红门站起运，10月1日先于旅客抵达杭州，10月6日再从杭州艮山门站托运回京，10月9日到达北京。
一位不愿透露姓名的铁路部门人士告诉新浪网，本次活动初期，“铁路部门用内部职工的车吸引旅客，大约有三十多辆”。最近几天，不少市民报名参与，参与度达到要求，铁路员工的汽车悉数撤下。
据北京青年报报道，截至9月28日，北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆。主要以大型越野车和SUV为主。
针对北京铁路局这一活动，新浪网咨询了高铁专家、中国工程院院士王梦恕以及同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章。
王梦恕认为，北京铁路局的这一举措是一种尝试，将来若渤海湾海底隧道得以实现，必会出现通过海底隧道运输私家车辆的情况。借助火车，人和车通过海底隧道，便可以继续开车进行自驾行。王梦恕此次可以作为一次实验，“在国外也有类似的尝试，但是不太多。”
孙章则不看好此种服务。东南沿海地区城市的市中心和高速公路都是比较拥堵的，如果将车再运到杭州市中心，的确是添堵。但是如果在西北地区推行，则是值得推广，“那里人口密度没有那么大，高速公路、城市交通也不是很拥堵”。
王梦恕也认为，西部地区车少，而且可供出租的车辆也少，“如果运输私家车到西部是可以的。”尽管认为这样的做法没有必要，王梦恕仍表示，做一次尝试也可以。“我们可以比较灵活，不合适再改！”
有网友指出，黄金周期间火车票很难买，为何铁路部门要搞自驾游汽车运输班列？不如将运力投入到客运中去。
王梦恕和孙章亦表示，这样的方式可以有，也可以进行尝试，但前提是不能影响客流。如果客运的力度不够，就不应该安插货运。
两位专家还强调，开行汽车专列，安全问题需要特别注意。如果该列车走得是动车组的线路，还是要考虑是否会对客运列车存有安全隐患。王梦恕表示，“高速的客运和低速的货运之间要把握好，否则，甚至追尾这样的问题都有可能出现。”
孙章也说，如果货运车次选择用高铁线路，那么对于铁路线路的破坏也比较大，“我国的高铁线路有些是客运专列，而一旦用来运输汽车，货运的负重、震动对线路的影响都比较大”。
针对新华社的评论，有网友表示铁路局现在是企业身份，客户有需求，铁路有能力，有赢利的业务为何不能尝试？
孙章认为，因为运输汽车所需空间较大，并且在国庆长假期间，铁路运输也是稀缺资源，从运输成本来说，3000元差不多。王梦恕也表示“铁路局未必合算，3000元并不是高费用”。
王梦恕介绍，按照目前铁路的线路，一辆货车的运行要影响两列客运。 而如果这一趟汽车专运列车作为客运，要远远比汽车专列更有收益。 铁路局或许是希望通过推出这样的活动来推进市场化，但这样的做法在经济上面并不能赚到多少钱，也不一定有太大的经济效益。
（梁超 杨箬洵）
